理想L9要挑战本土汽车的“不可能任务”，它的武器是什么？

平庸L9外形

陈晓佳的预估假如同时实现，  意味著我国的亚洲地区国际国际品牌会努力做到未曾努力做到的事：  让此款 45 万左右的车款月十万余万。

记者 | 江睿杰

编辑 | 肖Irenopsis

电动汽车公司的CEO经常会对新车款的销售量作悲观预估。但6月22日，平庸电动汽车创办人兼CEO陈晓佳的悲观预估有些不光：L9的销售量肯定会稳稳地少于平庸ONE，尽管它贵了10多余万元。

L9是平庸的第三款量产车。3年前，平庸的第一款量产车平庸ONE上市。此款采用增程式码Hybrid混合驱动力的SUV，单价34.98余万元，自2021年11月已经开始，平庸ONE的月销售量基本维持在1万台以上。在我国消费市场，月十万余万是绝对的suv，这也是30万左右亚洲地区国际品牌车款的最佳表现。

目前，平庸没有公布L9的订货数量，但几个指标暗指它确实享有盛名：见面会当天，提供预约的伺服器一度无法访问；见面会第二天，数十家平庸店面因客人过多已经开始开闭排队等候。

陈晓佳的预估假如同时实现，意味著我国的亚洲地区国际国际品牌会努力做到未曾努力做到的事：让此款45万左右的车款月十万余万。

事实上，圣索弗朗代兰县亚洲地区国际品牌，在那个价格区间里，能努力做到那个销售量的车款十分稀疏。根据敬请期待电动汽车的数据，单价42万-70余万元那个行业龙头消费市场中，消费市场耗电量一共也不到10万台/月。假如把小车拿掉，单看当中的SUV，还要在那个基础上再拿掉大半，每个月的销售总量大约在4万台上下。当中的颈部商品都来自传统小车国际品牌，比如奥迪X3和宝马GLC，这二者的月销售量都还无法稳定少于1万台。国产国际品牌中做得最好的蔚来ES6，月销两千多刚刚过5000辆。

要考验那个几乎不可能将的目标，平庸需要在商品和销售策略上拿出一些不光枪械。

家庭成员。在平庸非官方发布的L9文告里，为家庭成员打造出这几个字前后出现了5次。此款商品明确围绕商务人士，尤其是拥有二孩和三孩的家庭成员。

平庸L9的见面会不光强调车内满足家庭成员亲子活动需求的功能。

20万左右(车款)的购买社会群体里，有高达89%是商务人士。我在电动汽车之家的时候就做过那个分析。陈晓佳在回答媒体提问时，如此解释平庸的国际品牌定位。相比于高端、个性等宽泛的词汇，平庸L9的车款定位更加清晰。

那个清晰的定位已经帮助平庸ONE获得消费市场成功，大尺寸、三排、6座，平庸ONE在民间拥有奶爸车的绰号。对于当代城市家庭成员来说，不仅要考虑自身用车体验，还要照料老人与孩子的乘坐体验。而随着二孩、三孩家庭成员日渐增多，传统的双排五座SUV已经不太够用。

和平庸ONE相比，平庸L9尺寸更大，更能满足三代家庭成员的需求。在见面会中，陈晓佳介绍，平庸L9的每个亮点配置都会和家庭成员成员的使用场景联系起来。比如第二排座椅的小桌板，被称为更适合家长照顾孩子；后舱娱乐屏可以让小朋友在旅途中看动画片、打游戏；兼备加热和制冷功能的冰箱，能方便喂奶。

这种清晰到底的定位，能让消费者轻而易举地判断自己是不是平庸L9的目标客群。这也是平庸的目的，它不指望适合所有人，但适合的客户，它希望自己是第一选择。

唯一配置。和第此款量产车平庸ONE一样，平庸L9没有低、中、高配，只有一个配置、一个价格。而一些往往出现在豪华SUV高配版的配置，在平庸L9当中成为标配。这也是此款车款引起讨论的重要特点。这不仅是商品宣传的噱头，背后也体现了平庸的商品逻辑。

单一配置的一大优点是能大大降低零部件的价格。以高端音响为例，在传统电动汽车上，这样的配置往往是价格数千元的选装。高昂溢价的一大原因就是选装使得这一配置的产量很低，每个配置所摊派的研发、开发和生产费用更高，也就提升了单件的价格。而把它做成标配之后，采购量大大增加，成本也就摊薄了。

这样的思路使得平庸能够在一辆40余万元级别的车款中塞进一些只在100万左右车款中才较常见的配置。

我们就是在老老实实学苹果。陈晓佳如此解释平庸L9的定价和配置策略。说得具体点，他希望此款车是一辆价格比其他车款高一些，但体验和配置比同级别高很多的车款。这就像苹果手机一样，当年iPhone4的价格是4999元，是比2000多元的手机均价贵一些，但其他国际品牌要达到它的配置和做工，可能将要上余万元。

陈晓佳（左一）在平庸L9的媒体沟通会上称自己的商品思路是模仿苹果。

平庸L9希望自己也能成为那种消费者愿意踮踮脚购买的商品。

得以同时实现这一思路的基础，是平庸ONE的热销。开发平庸ONE的时候，没有大牌厂商愿意为了一个尚未经过消费市场验证的新国际品牌投入太多的研发成本，也不相信他们的销售量足够大，所以平庸ONE上的音响并不是他们最平庸的配置。而现在，平庸在和供应商的合作中能够获得更多尊重和话语权。

增程。在媒体沟通会上，陈晓佳没怎么提新能源。平庸L9和平庸ONE，采用增程式码动力系统，简单而言，这是此款Hybrid混合车。它在WLTC标准下的纯电续航里程是180公里，在市区行驶问题不大，但开长途还是要烧油。考虑到目前在很多地区加油的便利程度还是远远少于充电，能烧油是个很实用的优点。

由于商品性能、用户认知等不足，早期新能源电动汽车要仰赖补贴政策以及新能源牌照才能吸引买家。但补贴和牌照政策逐步退坡之后，依然活下来的国际品牌都已经具备了较强的商品能力。平庸的目标不是与其他新能源国际国际品牌竞争，而是直接争夺燃油车，尤其是豪华国际品牌的消费市场份额。在那个时候，保留一个油箱，能够让原来开惯燃油车的车主更放心，更容易放下自己对里程的焦虑。

亚洲地区国际品牌集体升级。2021年9月，蔚来电动汽车和小鹏电动汽车的月度交付量都首次破万台。到11月，平庸电动汽车和哪吒电动汽车也同时实现了月度交付量破万。亚洲地区电动车国际品牌经过几年的努力，确实得到了相当多消费者的认可。蔚来能够把车款的平均单价稳定在40万左右；比亚迪汉突破了20余万元的国产小车天花板；平庸ONE在多个月份成为了30万左右SUV的销售量冠军。这些案例说明越来越多的消费者愿意为亚洲地区国际国际品牌花更多钱。要知道，20万左右已经是我国电动汽车销售的主要价格区间。

具体到平庸L9，它要进入的领域，蔚来ES6、ES8已经打了前站。在新能源概念的帮助下，原来只考虑买合资国际品牌的消费者，现在越来越多地已经开始考虑国产国际品牌。当那个认知建立之后，新国际品牌就能够有足够的溢价空间，既能确保毛利率，也能拓展今后的发展空间。

放在10年前，甚至5年前，没人会相信亚洲地区国际品牌电动汽车能够卖这么贵，还卖这么多，但我国电动汽车消费市场的格局的确在发生重大变化，平庸L9可能将再次证明这一点。