中国石化碳排放(中国石化碳排放权交易)

为什么原油价格上涨这么快？

周四，欧佩克+（欧佩克与非欧佩克产油国）宣布将石油减产协议延长至4月底。听到减产的消息，不仅国际油价先涨为敬，而且高盛甚至给出了三季度油价突破80美元/桶的预判。

还记得大约一年前，国际油价一夜暴“负”，闹出了中行原油宝的大乌龙。也就不到一年时间，国际油价的天怎么说变就变？

原油不仅是大宗商品之王，也是股市里的重要题材。本文将从聚焦3个维度，来探讨油价V型反转背后的机会：

前因后果对策

一. 前因

石油在需求端，与国际经济形势密切相关。因此，当一年前疫情席卷全球、股市暴跌之时，在悲观的经济预期下，石油的需求自然是萎靡不振。

而在供给端，世界上主要的石油出口国不到20个。如果这些国家能够步调一致，从理论上是可以随心所欲的控制油价的。而为了达成这一目的，富得流油的沙特做起了带头大哥，带领各产油国成立了意在通过限产来涨价的欧佩克。（在经济学概念中，像欧佩克这样的组织被称为卡特尔）

数字人民币系列之三：王座下的阴谋（3/6）

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尽管看起来能在原油市场呼风唤雨，但实际上欧佩克面前要面对3座大山：

1.欧佩克成员国内部的矛盾

只有当欧佩克所有成员国都认真履行减产协议，国际油价才能出在高位。但问题是，减产也意味着有价无市，所谓的高油价只不过是直面富贵罢了。所以，站在博弈的角度，每个成员国都有动机在他国减产之时，自己偷偷增产，赶紧把直面富贵落袋为安——可是如果所有成员都这么想，所谓的减产协议就只不过是一纸空文。

另外，作为产油主力的中东国家虽然都有着相同的信仰，讲着同样的语言，但是彼此之间却是谁也不服谁。且不说沙特、伊朗分别拉起了逊尼、什叶两大山头，甚至沙特都无法摆平自己阵营里的小弟。比如卡塔尔早就看不惯沙特，于是在2019年初退出了欧佩克。

2.欧佩克与非欧佩克产油国的矛盾

非欧佩克产油国，以前主要是俄罗斯。

尽管俄罗斯已从世界霸主堕落成一个靠出卖资源过活的二流国家，但瘦死的骆驼比马大，地大物博，且还武力值爆表，俄罗斯仍然是欧美重点提防的对象。

所俄罗斯并不怕沙特来硬的，毕竟后者只不过是一个表面镀金的封建国家。俄罗斯不是欧佩克成员国，也就没有义务遵守减产协定，所以，欧佩克减产让油价上涨，俄罗斯反而占了便宜。

更要命的是，现在不仅是沙特和俄罗斯划江而治的问题了，而是沙特、俄罗斯、美国三足鼎立的局面。

3.页岩油的冲击

页岩油可以简单理解为品位不高的原油（此处不是学术很严谨，需要有油页岩资源）。然而，技术进步和油价上涨，会让曾经没有开采价值的资源，变得有利可图。

实际上，美国自身的石油资源并不少，近在咫尺的墨西哥湾里，就有不少大油田。后来，页岩油又极大的增加了石油的供给，再加上美国制造业外流，导致石油需求的下降——美国从石油进口国变成了出口国。

页岩油动了传统产油国的奶酪，沙特和俄罗斯早就对页岩油不爽了。不过，页岩油在成本上是处于劣势的。页岩油根据开采条件不同，其成本大致在每桶30美元至50美元，要比沙特、俄罗斯的采油成本高出不少。

于是，大约在去年这个时候，沙特拿出杀敌一千自损八百的觉悟，大量增产，并以跳楼价甩卖原油，意在挤垮美国的页岩油。结果这招真的奏效了，去年二季度，美国页岩油钻探的先锋，切萨皮克能源公司市值暴跌超90%，申请破产保护，成了行业近5年来最大的破产事件。

二. 后果

沙特的目标初步达成，萨勒曼亲王高调表示：“（美国页岩油）钻井的时代，已经永远结束了。”

终于可以限产涨价了——信心爆棚的沙特，甚至同意俄罗斯小幅增产。但沙特可能高兴得有点早，有两个逻辑会在暗中侵蚀其自信的根基：

1. 随着油价的进一步攀升，页岩油可能卷土重来。毕竟只是山姆大叔那边只是公司在财务上破产，但是技术还在，就算是破产后无法东山再起，接盘的公司仍然可以用页岩油钻井技术赚钱。尽管美国页岩油井数量还没恢复到疫情前的水平，但已经从2020年的低点开始回升；

2. 油价上涨无疑是在给光伏、风能等替代能源，以及新能源车送助攻。按照经济学的规律，一种商品涨价，会刺激其替代品的需求上升。如果重回高油价时代，充满电没公里只要5分钱的“人民神车”五菱宏光mini EV不是更香吗？

三. 对策

尽管欧佩克很努力地想控盘，但国际油价仍然呈现出明显的周期性。

国际油价大涨，无疑直接利好“三桶油”——中国石油（601857）中国石化（600028）中海油（美股代码CEO）。但是从股价长期走势来看，尤其是中石油、中石化，没有成长性也就算了，但是连周期股波段性交易机会都不给这就过分了，直接走走成一路阴跌的大熊股，说多了都是泪。

其实精于消费股的巴菲特，也买周期股。股神就曾在十几年前在港股抄底中石油，爆赚了一笔。只不过，巴菲特持有了3年就开始清仓了，也就是说股神只是因为中石油超跌才参与，并不是看好长期前景。

但如果把眼光拓展到整个油气板块，甚至是传统工业领域，实际上还是有一些机会可以关注的。

例如2020年7月，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦，收购了一批天然气管道公司，交易总额约100亿美元。

图片来源：澎湃新闻

在股神的启发下，我们对于油价上涨的对策，可以关注以下2个投资逻辑：

1. 在碳中和的大题材下，化石能源中，碳排放量更低的天然气，将因为需求激增而扩张产能。BP（英国石油公司）就曾在报告中预测，到2035年，天然气在一次能源（能从自然界中直接利用）中的消费占比将接近25%，仅次于石油。由于油气的价格是正相关的，油价上涨也会带动天然气涨价；

2. 管道是天然气运输最重要的方式之一。目前我国正在大力加强天然气管网建设，三桶油已经将管道资产剥离并转移至管网公司。而且我国管网建设现在仍处于建设期，因此管道材料的供应商将迎来需求的改善。

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对企业合规管理会涉及到碳排放吗？

时值“3·15”国际消费者权益日，2022年首批碳排放数据造假案例浮出水面。

3月14日，生态环境部公开碳排放报告数据弄虚作假等典型问题，涉及四家机构。早在2021年10月-12月，生态环境部组织31个工作组开展碳排放报告质量专项监督帮扶，以重点技术服务机构及其相关联的发电行业控排企业为切入点，围绕煤样采制、煤质化验、数据核验、报告编制等关键环节，深入开展现场监督检查。

篡改伪造检测报告

作为“双碳”目标的核心政策工具之一，全国碳排放权交易市场（下称“碳市场”）于2021年7月16日在上海环境能源交易所正式启动。碳市场旨在通过二氧化碳排放权交易，降低碳排放量。纳入碳市场管控的企业，每年会获得碳排放配额（CEA），碳交易就是以此为产品，进行自由出售或购买。

按照3月14日的碳排放配额价格58元/吨，企业若能降低100万吨碳排放量，即可减少5800万元的支出。如此一来，碳排放数据造假应运而生。

在3月14日生态环境部披露的案例中，以中碳能投科技（北京）有限公司（下称“中碳能投”）为首。早在去年7月6日，内蒙古生态环境厅就通报了“内蒙古鄂尔多斯高新材料有限公司虚报碳排放报告案”，系全国首例碳排放报告违法案件，其报告则由中碳能投协助完成。中碳能投主要问题如下：

一是篡改伪造检测报告。中碳能投利用可编辑的检测报告模板，篡改内蒙古鄂尔多斯高新材料有限公司等控排企业元素碳含量检测报告的送检日期、检测日期、报告日期、报告编号等重要信息，将集中送检伪造成分月送样、分月检测，并删除了原始检测报告的二维码。篡改部分控排企业元素碳含量检测结果，并编造全水分数据用于折算收到基元素碳检测数据。

二是授意指导企业制作虚假煤样送检。中碳能投与控排企业签订的咨询合同中，承诺“在分配方案和核算方法不变的情况下，可为电厂碳排放配额扭亏为盈，实现配额富裕”，明确“指导企业开展2019和2020年入炉煤元素碳含量检测的采样、制样，并联系检测机构外检”。中碳能投在明知企业未留存历史煤样的情况下，授意指导多家控排企业临时制作煤样代替2019、2020年的月混合煤样补测元素碳含量。

三是碳排放报告编制不实，报告内容失真。中碳能投编制的碳排放报告存在虚报瞒报燃煤量、供热量、外购电等重要生产数据，参数选用和统计计算错误等问题。碳排放报告质量控制缺失，不审核重要原始数据的真实性和准确性，部分项目存在多套数值不同的生产数据报表和煤质检测报告。

另外，北京中创碳投科技有限公司存在核查履职不到位，核查工作走过场问题；青岛希诺新能源有限公司存在核查程序不合规，核查结论明显失实问题；辽宁省东煤测试分析研究院有限责任公司则涉嫌编造虚假检测报告问题。

生态环境部表示，下一步将继续督促指导地方生态环境部门，对存在上述问题的技术服务机构及有关企业进一步调查，坚决查处数据虚报、瞒报、弄虚作假等违法违规行为。同时，会同有关部门和地方进一步加强对技术服务机构的监督管理，规范咨询、核查、检测服务行为，确保技术服务过程和结果真实、合规、公正，保障碳市场平稳健康运行。

碳核算结果精确度不足

碳排放数据造假容易吗？厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强告诉《国际金融报》记者，“理论上，企业用多少吨能源，用系数乘一乘就可以知晓。但现实中，除了和企业产出相匹配的能源使用量比较容易计算外，其他数字较难核算。”

今年“两会”，民进中央提案分析，碳排放数据失真频频发生，主要有以下因素：

一是碳核算结果精确度不足。目前，国内碳核算工作多数借鉴IPCC核算方法与准则，但各地的实际条件不同造成其针对性和精确性较差。其中针对碳排放量，大多根据排放因子开展核算。

对于化石燃料燃烧排放，排放因子可使用自测值或标准提供的缺省值。企业提供的自测值计算出来的碳排放数据，无法进行校核，因此无法保证其准确性；不同企业在不同地域燃料单位热值含碳量不同，而且燃料燃烧充分度存在巨大差异，若统一使用缺省值进行核算，会导致结果精准度较低。

对于生产过程排放，同一行业的不同企业也会由于工艺生产过程不同存在明显差异，使用相关生产过程排放因子进行核算会导致较大误差。同时，全国尺度的行业碳核算标准不统一，导致数据存在弹性空间，为数据造假提供了土壤。

二是碳核算标准边界模糊。核算依据涉及多种政策法规，且允许多套核算规则并行使用。过多的核算规则导致出现核算边界不一致、数据来源不统一等问题，为企业运用各种核算规则实现对数据的操纵提供可乘之机。

三是地方政府、企业、第三方碳核查机构存在碳核算数据造假动机。地方政府为通过碳排放考核或核查能力不足，可能导致碳排放统计数据偏离真实值。利益驱动下有些企业通过修改碳核算数据，使得其碳排放量降低，从而减少配额缺口，为企业减少巨额支出。第三方核查机构核查能力有限、独立性受到挑战，导致制作虚假排放数据核查报告行为出现。

“双控”转型

当前，“双控”概念已发生变化。

2022年政府工作报告提及，推动能耗“双控”向碳排放总量和强度“双控”转变。早在2021年底召开的中央经济工作会议就曾指出，创造条件尽早实现能耗“双控”向碳排放总量和强度“双控”转变。能耗“双控”是在2015年的十八届五中全会中首次提出，即能源消耗总量和强度“双控”。

林伯强对《国际金融报》记者表示，能耗“双控”本身是有一定矛盾的，“经济增长就需要能源支持，能源增长是肯定的。我们现在针对的是碳，而不是针对能源，也就是说，如果全是清洁能源的话，是不需要进行控制的。而目前的能耗“双控”把能源量捆死了，其实我们该捆死的并不是能源的量，而是化石能源的量，所以往碳排放双控转型是必须的。”

能耗“双控”向碳排放总量和强度“双控”的转变，无疑为碳市场带来利好。3月15日，全国碳市场碳排放配额挂牌协议交易成交量748吨，成交额4.32万元，收盘价57.77元/吨，较前一日下跌0.4%；大宗协议交易成交量19.07万吨，成交额1058.14万元。总成交量19.14万吨，总成交额1062.46万元。截至3月15日，全国碳市场碳排放配额累计成交量1.89亿吨，累计成交额81.91亿元。

林伯强告诉《国际金融报》记者，“目前碳交易面临两个最大挑战，第一，量比较小；第二，价格比较低。这与碳市场刚刚起步有关系，跟目前只纳入电力行业也有关系，所以接下来还是要尽快完善制度，把更多的行业列入，把相关的配套工作做好。说白了其实都是碳交易制度设计的问题，并不是说目前市场没有动力。”

今年“两会”，碳市场相关话题备受热议。全国政协委员、中国石化副总经理李永林建议，完善碳市场方面的法律法规建设，制定更加科学的核查和数据管理制度，加快构建和完善碳排放的监测报告核查(MRV)体系，设定更加科学的实测值测算方法，强化对第三方核查机构的监管力度，增强对数据造假行为的惩罚力度，确保更加公平的数据统计环境。

全国政协常委、中国中化董事长宁高宁建议，通过建立和完善透明的统计、估值、交易市场，使碳交易真正发挥作用，使新的、高产值、低排放的产业发展起来，代替相对落后的产业。

全国政协委员、东亚银行联席行政总裁李民斌建议，拓展碳市场覆盖行业范围和丰富交易产品，尽快有序将钢铁、化工、水泥等重点排放源行业纳入全国碳市场，并适时允许机构投资者和个人投资者进入；促进衍生产品创新，探索包括碳远期、碳期权、碳债券、碳保险等，扩大碳交易市场的规模。

责任编辑：王丽颖 毕丹丹

中国石化在碳排放方面主要做了那些工作，取得什么成绩？

绿色低碳战略是中国石化建设世界一流能源化工公司的重要战略，提高能效和节能减排是实施绿色低碳战略的重要措施和途径。“十二五”期间，中国石化将安排上百亿元投资用于节能改造，实施合同能源管理具有极大的内部市场，开展合同能源管理具有广阔前景。

我国生物航煤实现首次跨洋飞行了吗？

近年来，随着技术的成熟，生物航煤低碳环保的优势日益凸显，世界各国在该领域的研发力度不断增强。专家认为，生物航煤开发在全球范围内尚属起步阶段，但从长远来看，生物航煤将成为石油基航空煤油的有力补充，具有广阔的发展前景

想象一下，前几天您吃炸鸡剩下的油，成为了飞机燃料，甚至完成了跨洋飞行，是不是很酷？11月22日，一架加注生物航煤的波音787型客机，从北京出发确实跨过了太平洋，稳稳地降落在了美国芝加哥机场。这标志着我国自主研发的生物航煤首次实现了跨洋商业载客飞行。

脑洞大开的创新之举

餐饮废油也就是俗称的“地沟油”。这种废油的处理一直让人们烦心，担心一不留神，不良商贩就让它回到了餐桌。但是，如果创新思路，餐饮废油也是资源。此次用于跨洋飞行的生物航煤由中国石化镇海炼化生产，以餐饮废油为原料，并以15:85比例与常规航煤调和而成。

航空业对燃料要求非常高。为确保安全，我国将生物航煤作为航空零部件管理，把对航煤生产过程和质量保证的要求提高到航空器及发动机制造的标准，并加以监督管理。

中国民用航空局适航审定司司长徐超群表示，这是中国民航局适航批准的首个生物航煤产品跨洋应用，标志着我国在生物航煤的研发生产和商业化应用方面取得了又一个重大突破。

生物航煤的原料很丰富，是以可再生资源为原料生产的航空煤油。原料除餐饮废油外，还包括椰子油、棕榈油、麻风子油等植物性油脂，以及微藻油、动物脂肪等。与传统石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可减少50%以上。

其实，早在10年前，我国就在生物航煤领域开始了探索。2009年，我国成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术。2011年，中国石化镇海炼化首次生产出合格生物航煤。2013年，中国石化1号生物航煤完成技术试飞，我国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。

中国石化新闻发言人吕大鹏表示，这是一举两得之策，生物航煤低碳环保，可以大幅减少温室气体排放，还可探索餐饮废油变废为宝的绿色通道。

世界各国角逐生物航煤

业内专家表示，生物航煤与传统石油基航空煤油相比，具有很好降低二氧化碳排放的作用。同时，生物航煤与石油喷气燃料调和性好，杂质含量低。

实际上，地球上存在非常丰富的生物质能资源。地球每年经光合作用产生的物质有1730亿吨，其中蕴含的能量相当于全世界能源消耗总量的10倍至20倍，但目前的利用率不到3%。

正因此，生物航煤成为全球航空燃料发展的重要方向。2008年，英国维珍航空公司率先以波音747飞机开展了混合燃油的飞行试验。2011年，德国汉莎航空公司在一架往返于法兰克福与汉堡的空客A321型客机上使用生物混合燃料。荷兰航空采用餐饮废油提炼生物燃料，从2011年9月份起启动使用生物燃料的客机，英国汤普森航空也成功推出由英国机场始发的“餐饮废油航班”。

群雄逐鹿的背景是，国际民用航空组织（ICAO）已经提出了国际航空碳抵消机制的建议。对于航空业来说，生物航煤是一个重要的工具，可能因此在2020年实现碳中和增长。

中国民航局出台的《民航节能减排“十三五”规划》提出，到2020年，行业单位运输周转量能耗与二氧化碳排放5年内平均比“十二五”下降4%以上。相关测算显示，我国目前的航煤消费量约3000万吨,如全部以生物航煤替代，每吨生物航煤至少减排30%，一年可减排二氧化碳约3300万吨，相当于植树近3亿棵。

高成本制约产业化

随着居民饮食习惯的变化，我国餐饮废弃用油存量逐年上升。据不完全统计，我国年产餐饮废弃用油大约在1000万吨左右。然而，高昂的成本却是“地沟油”上天的一大障碍。首先，收集难。地沟油分散，收集运输环节多，成本高。其次，由于杂质多，地沟油的提炼和处理对技术的要求很高。

中国石化石油化工科学研究院专家陶志平表示，生物航煤开发在全球范围内尚属起步阶段。生物航煤将成为石油基航空煤油的有力补充，具有广阔的发展前景。但目前其价格是普通航煤的两倍以上，这也是国外生物燃料起步虽早，产业化发展非常缓慢的原因所在。因此，要真正实现产业化必须要实现经济性、原材料等的突破。

为此，我国正在研究采用新的原料生产航空煤油技术，比如微藻养殖生产生物航空煤油技术等。

吕大鹏表示，中国石化将在推进生物航煤商业化应用的同时，继续积极发展非粮生物燃料，加快推进先进生物燃料示范基地建设。

看来还有许多技术难题需要去克服，但是前景非常值得期待。

积极行动，迈向“3060”双碳目标

白鹤滩水电站大坝日前全线浇筑到顶。新华社发

江苏省宿迁市泗洪县天岗湖乡岸上麦浪滚滚、风车林立。张连华摄/光明图片

【经济界面】

实现碳达峰、碳中和是经济 社会 一场广泛而深刻的系统性变革。碳达峰、碳中和“3060”目标开启了低碳新时代，也如同一根具有非凡力量的“指挥棒”，正在带动整个 社会 的巨大热情，并成为 社会 转型的巨大动力。政府机构、专家学者、企业决策者纷纷为这个目标而积极行动，出台政策、投身研究、投资布局。

如何迎接 历史 性机遇？在迈向碳达峰和碳中和的道路上还有哪些挑战？如何通过创新、 科技 以及市场化手段实现碳中和？“3060”目标带来的变革超出想象，许多颠覆性的“重新定义”正在发生，中国将用切实的行动兑现承诺，实现清洁低碳的目标。

加速向清洁能源“切换频道”

我国提出，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，被称作碳达峰、碳中和“3060”目标。

随着“3060”目标的提出，多家能源央企规划了自身实现碳中和的时间表和路线图，纷纷加速向清洁能源“切换频道”。三峡集团确定2040年实现碳中和；国家能源集团提出，可再生能源新增装机达到7000—8000万千瓦；大唐集团表示，到2025年，非化石能源装机超过50%，提前5年实现碳达峰；华能集团将全力打造新能源、核电、水电三大支撑，积极实施减煤减碳……

打造“中国第一大氢能公司”——今年4月13日，中国石化董事长张玉卓对外公布了一个新的大目标。在走向“碳中和”目标大背景下，氢能被业界视为终极清洁能源，各大企业纷纷走马上阵，目前开展氢能相关业务或布局的中央企业已有26家。

数据显示，目前，全世界只有500多座加氢站，中国正在运行的加氢站有100多座，其中中国石化加氢站有10座在运行。“十四五”期间，中国石化提出要在五年内建1000座加氢站。

围绕打造世界领先洁净能源化工公司的愿景目标，中国石化提出，坚定不移迈向净零排放，“十四五”期间将布局7000座分布式光伏发电站点，目前已在海南、广东、广西、云南等地布局建设了160座光伏发电站点。加快打造“油气氢电服”综合能源服务商，力争在2050年比国家目标提前10年实现碳中和。

无独有偶，6月3日，中国石油发布《2020年环境保护公报》。公报显示，中国石油2020年天然气产量当量占比首次突破50%。“气超油”的实质是清洁能源在我国一次能源结构中的占比提升，为加快经济发展转型和清洁能源替代步伐提供了支撑。

同时，中国石油将新能源摆到更加突出的位置，一座座加氢站建成投运，多能互补新格局正在形成。

“未来5至10年是实现能源转型的重要窗口期。”中国石油董事长戴厚良对未来的判断是：国际能源供需格局加快调整，绿色低碳转型已经成为新的共识，新能源发展进入活跃期，数字化智能化技术推动行业重塑。

中国石油提出，大力实施“创新、资源、市场、国际化、绿色低碳”五大战略，抓住能源行业低碳转型发展机遇，积极布局清洁生产和绿色低碳的商业模式，按照“清洁替代、战略接替、绿色转型”三步走总体部署，力争2025年左右实现碳达峰，2050年左右实现“近零”排放。

“一场由基于化石能源的现有系统快速向基于非化石能源的零碳能源转型的全面竞赛正在加快。我国要抓住低碳转型带来的创新发展机遇。”国家发改委能源研究所原所长、国家气候变化专家委员会委员周大地在第五届能源互联网技术及应用高峰论坛上指出，在“十四五”期间提前实现碳达峰的关键在于尽快采取低碳转型行动，不能拖延传统高碳扩张的转型，更不能盲目冲高碳排放。

保障新能源高水平消纳利用

全球范围内，目前几十个国家出台了禁售燃油车政策甚至时间表。“车道”在变，新能源 汽车 正站在风口。今年前5个月，我国 汽车 市场继续较快增长，新能源 汽车 表现亮眼。据中国 汽车 工业协会统计，1-5月新能源 汽车 销量95万辆，同比增长2.2倍，比2019年同期增长94.2%。同时，各方资本纷纷入局抢滩新能能源 汽车 市场。

由于目前电动 汽车 的电力生产源头主要来自以煤炭为主的火力发电，会产生烟尘、硫化物，以及较高的碳排放，加之电动 汽车 本身产品的生产过程存在若干排放，不少声音认为使用火电的电动 汽车 依旧不环保，只是把分散式的燃烧统一化了，治标不治本。

在“3060”碳达峰碳中和目标下，我国到2030年非化石能源占一次能源消费比重达到25%左右，风电和太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上。“实现碳达峰碳中和的战略目标，我们要推动新能源成为电力供应主体，所以要构建新型电力系统，多措并举保障新能源高水平的消纳利用。”国家能源局局长章建华指出。

未来，新能源 汽车 将因为成为新能源发电的载体而成为真正清洁的产品， 汽车 的属性也将进一步进化为移动的新能源储能装置。“电力系统给电动 汽车 充电，看似是一个供电任务，但通过技术的发展包括采取经济性措施，完全可以让电动 汽车 促进系统能力提升。”章建华表示：“电动 汽车 在低谷时，系统给它充电；在用电高峰，让电动 汽车 给系统放电。一辆电动 汽车 就可能成为电力系统的一个储能装置。如果有成千上万大规模的电动 汽车 ，那对系统是非常有利的因素。未来，我国将加快储能的规模化发展，推动电力系统全面数字化，构建高效、智慧的调度运行体系，加快推动充换电基础设施建设。”

落实替代行动保证能源安全

“碳中和”意味着一个以化石能源为主的发展时代结束，一个全新的绿色发展时代开始。可再生能源将从能源绿色低碳转型的生力军成长为碳达峰碳中和的主力军。到“十四五”末，预计风光水等可再生能源在全 社会 用电量增量中的比重将达到三分之二左右，在一次能源消费增量中的比重将超过50%。

然而，新能源存在一定靠天吃饭的特性，如何保证未来能源安全？

“‘十四五’”期间可再生能源发展的边界条件、发展逻辑以及发展机制都将发生一系列重大变化。”国家能源局新能源和可再生能源司司长李创军指出，未来要统筹优化新能源开发布局，大力提升电力系统的灵活调节能力，构建新能源消纳长效机制。

“要构建新型电力系统，提供灵活调节能力，使新能源更好地消纳。在发电侧，加强火电灵活性改造，包括推动抽水蓄能电站、天然气调峰电站的建设。”章建华指出，在电网侧，加大基础设施建设，提升资源优化配置能力，特别要发挥大电网资源互济的作用。在用户侧，推进终端电能替代特别是绿色电能替代，提高需求侧响应能力。

国家能源局提出，将制定更加积极的新能源发展目标，加快实施可再生能源替代行动，着力提升新能源消纳和存储能力，积极构建新能源为主体的新型电力系统，健全完善有利于全 社会 共同开发利用可再生能源的体制机制和政策体系，为构建清洁低碳、安全高效的能源体系提供坚强保障。

电力领域重点企业积极行动，以高新 科技 破解可再生能源发展面临的“瓶颈”。截至2020年年底，国家电网经营区并网新能源装机达到4.5亿千瓦、占全国新能源总装机的85%，新能源利用率达到97.1%，全面完成了国家清洁能源消纳三年行动计划目标。“实现碳达峰、碳中和目标，发展新能源、推进能源转型是关键。”国家电网公司董事长、党组书记辛保安指出。

实现碳达峰、碳中和是一场硬仗，实现低碳转型无疑更是一场新技术、新市场竞争性的激烈赛跑。

链接

专家：“双碳”目标引领未来经济发展模式变革

【“双碳”目标】

2020年9月，习近平主席在第七十五届联合国大会一般性辩论上宣布：中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

2020年12月，习近平主席在气候雄心峰会上进一步宣布：到2030年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右，森林蓄积量将比2005年增加60亿立方米，风电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上。

“碳中和”一般是指实现全部温室气体净零排放，即温室气体源的排放和汇的吸收平衡。而当前大多数国家每年源的排放远高于新增汇的吸收，因此，实现长期碳中和目标的主要对策是减排，特别是能源系统要实现自身二氧化碳的净零排放。

世界范围内应对气候变化形势日益紧迫，全球多个国家都已树立了长期碳中和目标的导向。这样的趋势将加剧世界范围内的经济技术革命性变革，重塑大国竞争格局，也将改变国际经济贸易规则和企业发展业态。

【专家观点】

国家气候变化专家委员会副主任何建坤：

新的气候目标将成为一个长期的战略性导向，引发未来经济发展模式的根本性变革。“碳达峰”指的是二氧化碳排放总量出现拐点并在此后开始下降，也就是为控制二氧化碳排放总量由增到减设定了确定的时间点。意味着2030年前，煤炭、石油等排放二氧化碳的化石能源的消费总体上不再增长，将以目标导向倒逼经济转型和新能源的利用。二氧化碳排放要迅速转为持续快速下降趋势，再经过30年的努力，力争实现“碳中和”。实现的路径是强化产业结构调整、转型升级与节能提效，加快能源低碳、零碳化转型，并通过增加碳汇，即通过植树造林、森林管理、植被恢复等措施，利用植物光合作用吸收大气中的二氧化碳，并将其固定在植被和土壤中，从而通过减少温室气体在大气中浓度的过程、活动或机制等形式，实现人为活动温室气体的净零排放。

调整产业结构主要是节能，调整能源结构则主要是大力发展低碳的清洁能源。一方面通过大力发展数字经济、高新 科技 产业和现代服务业，抑制煤电、钢铁、建材等高耗能重化工业的产能扩张。同时，通过产业技术升级，推广先进节能技术，提高能效，实现技术节能；另一方面，则要通过加快发展新能源和可再生能源，优化能源结构。

我国更新并强化应对气候变化国家自主贡献（NDC）目标，单位国内生产总值二氧化碳排放下降幅度、非化石能源占一次能源消费比重都有约5个百分点的提高，意味着“十四五”和“十五五”期间，要通过行之有效的举措减少乃至抵消由于经济增长带来的碳排放增加。任务非常艰巨，必须要抓紧制定2030年前碳排放达峰行动方案，支持有条件的地方率先达峰。

应对气候变化危机的核心是减少温室气体的排放，节能绿色低碳是世界发展的趋势和未来。2030年前实现碳达峰，“十四五“期间要强化非化石能源占比、GDP碳强度下降指标，对 社会 展现强烈的低碳转型的信号和政策导向。2030年前实现碳达峰，是在长期碳中和目标导向下的阶段性目标，碳达峰时间越早，峰值排放量越低，越有利于实现长期碳中和目标。

为石化品牌增辉 为首都发展加油——北京石油积极打造绿色企业新标杆

积极践行习近平生态文明思想，认真贯彻落实中国石化集团绿色低碳战略，奋力在绿色发展中谋求更大作为，北京石油以“为石化品牌增辉、为首都发展加油”为使命，持续开展攻坚创效行动，积极开展绿色企业创建行动，把创建绿色企业作为公司首要任务，围绕创建绿色企业的“一方案两清单”，聚焦可持续发展，积极推动开展各项工作，致力于打造绿色企业新标杆，不断推进企业转型提质，为首都高质量发展加油助力。

北京石油是中国石油化工股份有限公司在京直属大型销售企业，也是首都最主要的成品油供应商，主营汽油、柴油、煤油、润滑油、燃料油等业务，承担着首都成品油市场的保供任务。

通过创建绿色企业，北京石油碳排放强度逐年下降，排放量控制在中国石化集团下达指标内。在营加油站和油库外排废水达标率100%，外排废气有效控制达标率100%。

北京石油作为中国石化集团在京直属企业，积极响应集团公司绿色企业行动计划，坚持以“奉献清洁能源，坚持绿色发展”为理念，提升绿色生产水平，努力守护首都碧水蓝天，为节能减排、绿色低碳发展作出积极贡献。

北京石油按照京津冀大气污染防治攻坚战方案要求，于2017年提前完成京VI标准油品供应任务，在零售和批发环节全面销售符合京VI标准油品，大幅度减少二氧化硫、PM2.5、氮氧化物的排放。在日常采购、销售环节加强油品入库、出库、周期和抽查检验，确保销售油品符合国家和地方现行标准。多年来，在地方行政主管部门执法检查和集团公司内部抽检中，公司油品合格率均为100%。

结合北京市氢燃料电池 汽车 运行市场需求，北京石油积极与北京市政府及各委办局沟通，积极与冬奥组委及市城市管理委员会对接，了解2022年北京冬奥会氢燃料电池 汽车 的使用数量及行驶路线，积极推进加气站、充电站建设工作，服务2022年北京冬奥会。

北京石油通过能源管理体系的建立和运行，全面系统地策划、实施、检查和改进各项能源管理活动，使能源管理的各项手段和措施形成一个有机整体，节能管理体系和运行机制进一步完善。

近年来，北京石油按照集团公司《关于全面启动绿色基层创建工作的通知》和《绿色企业评价办法》相关文件要求，全面启动绿色基层创建工作。成立由党政主要领导挂帅、分管领导和班子其他成员分工负责的北京石油绿色基层创建领导小组，审核编制下发《北京石油绿色基层创建方案》，明确绿色基层创建目标和任务措施，细化绿色基层关键指标。以“三基四循”为抓手、以HSSE管理体系为支撑形成完整的环保管理体系。进一步完善环保管理制度，发布《环保操作规程（3.0）》，为基层单位做好环保工作提供精准指引。与“十三五”开局之年相比，北京石油万元产值能耗下降率为26.37%，提前完成“十三五”节能目标。

加强废水防治和管理。开展加油站污水回用装置改造，回用污水主要用来清洁路面和卫生间冲水，回用效果明显。油库含油污水方面主要产生来源为油罐切水产生的废水，以往都是集中收集交由第三方危废处理厂家清运、处置。为提升废水资源利用，2019年在长辛店油库开展含油废水处置回用试点。污油池含

油废水通过油污水处理车初步过滤泥沙，再进入3级过滤装置，最终流入监测井内，经检测合格后用于绿地灌溉或入消防水池内再利用。公司所辖在营油库全部实现生产区域清污分流，绘制对应工艺流程图。整治排口标识不规范、水封井内渗问题。150座加油站完成节水龙头、节水马桶更换安装，彻底根治长流水现象。

全面开展密封点泄漏检测，组织加油站开展泄漏浓度检测450余站次，委托第三方利用红外光谱检测方式查找密封点19000个，并对泄漏点建立台账，跟踪管理，泄漏浓度明显异常的及时整改消除，降低蒸发损耗；结合油库计量自动化系统，提高油库收发油品的计量精度。5座油库油气回收装置活性炭陆续完成了更换，活性炭吸附效果明显提升。2018年以来，5座油库按照年发油量统计，平均油气回收效率均达到1‰，年回收油品约1100吨。

依据《危险废物贮存污染控制标准》对危险废物贮存间实施改造提升，整体实现危废场所废物分类存放、远程监控、报警联锁、自动通风等功能。建立对应的管理规定、操作规程和记录台账，月度开展专项督导，有效预防因危废贮存不当而导致的安全、环保事故发生的概率。截至目前，所辖在营加油站459座、油库6座，均完成环境应急预案备案工作，并取得备案回执，实现覆盖率100%。

北京石油列入污染防治攻坚站实施方案中的油库增设监控池、长辛店油库防护堤改造、危险废物贮存间升级改造、土壤地下水监测、充电站建设、水源观测井日常监测、管道增设水源观测井、配备监测设备等8个项目已全部完成，累计投入资金2762万元。

科学治污是打赢打好污染防治攻坚战的重要举措之一。北京石油加强绿色 科技 创新，不断提高污染防治成效。获得《车载式大口径流量计全自动在线检定装置》《车载加油站埋地油罐清洗装置》《液化天然气加气机检定系统》等多项专利。积极参与国家标准和行业标准的编制，先后参与2019年10月1日颁布的国家标准《汽油清净性评价汽油机进气阀沉积物模拟试验法》、石油行业标准《中间馏分烃类组成的测定质谱法》的编制工作。

2019年，北京石油先后在高井加油站和长辛店油库试点光伏发电，利用太阳能优势逐步实现集加油站、油库储能和充电于一体，实现电能自发自用。在长辛店和康庄油库试点安装太阳能路灯和风光一体路灯，减少传统能源的使用。在长辛店油库10千伏/710千瓦输油泵项目中通过增加高压变频调速系统，实现通过改变输油泵的转速进行不同的工况调节，消除泵管压差而产生的节流损失，降低输油能耗。

近年来，北京石油与相关科研院所共同研发防污染、低渗透的加油机胶管，并在加油站试点应用，经北京石油产品质量监督检验中心检测，确定长时间放置的油品仍能满足国家质量标准要求。胶管防污染性能良好，能够有效改善析硫造成的油品质量不合格的现象。推进《天然气水硫在线检测仪》《手持式油品醇类检测仪》等项目的实施，研制质量稳定可靠、高灵敏度的天然气在线水硫检测仪，解决天然气质量技术指标的在线检测问题，保证天然气管道运行安全。开发基于汽油、水、甲醇、乙醇的近红外光谱信息，采用先进的信息处理技术，研究适合现场手持式、非接触式的甲醇、乙醇定量方法和技术。

北京石油积极开展绿色企业行动计划宣传平台建设。在微信公众号开设绿色企业宣传专栏，发布绿色企业相关信息；在各加油站张贴宣传海报，向 社会 宣传中石化创建绿色企业行动计划；在油库、加油站开展六五环境日现场宣传活动，举办公众开放日活动，宣传“绿水青山就是金山银山”理念。

聘请专家对干部职工进行环保知识、业务技能培训。内容涉及绿色企业行动计划、环保法律法规、环境风险和应急管理、油气回收设施、固体废物管理、建设项目环境影响评价等多方面。各基层单位不断细化培训内容，制订符合自身的培训计划，做到覆盖全员全过程。2020年公司组织专项培训8次，通过视频等方式培训人数达2000余人次，涉及各级机关环保管理人员和基层站长及相关操作岗位。

作为国有企业，北京石油勇担 社会 责任，加大精准扶贫力度，组织扶贫商品招商会，与来自安徽颍上县、甘肃东乡族自治县等多个定点扶贫县的供应商进行现场洽谈，把扶贫产品引入北京石油“易捷加油”电商平台进行促销推介。公司青年志愿者组建爱心志愿者队伍，积极开展扶贫助老、文明创建等志愿服务，持续开展“恒爱温暖行动”，为新疆儿童编制爱心毛衣116件，为青海泽库县中小学生送去新衣、帽子和手套120余套，以实际行动助力脱贫攻坚。

北京石油充分发挥加油站网点多的优势，将加油站打造成为集“加油、购物、餐饮、 汽车 ”等诸多服务于一体的综合性、一站式、多功能服务平台。因地制宜，推出市政一卡通充值、拉卡拉自助终端、ATM机、应急药品、打气工具等“10+12”服务项目，方便客户使用。全面推行“一键加油”“一键到车”业务，实现从订单下达到加油完成全部环节的线上操作，免卡片、免下车、免开纸质发票，为客户提供便捷服务。设立10座“工会服务站”、75座“职工暖心驿站”、22座“环卫驿站”，为广大群众提供爱心服务。

2020年8月25日，北京石油召开绿色企业行动推进会，深入贯彻落实党中央生态文明建设精神和集团公司绿色企业行动有关工作部署，积极推进绿色企业创建行动，部署下一阶段工作重点，在绿色发展路上再发力。

会议要求，各单位要正确认识集团公司实施绿色企业行动计划的重大意义，准确把握绿色企业行动的核心和要义，深刻认识绿色发展的紧迫性、重要性；要透彻理解“评上绿色企业并不是绿色企业行动的终点，而是新一轮持续绿色企业行动的起点”的意义，建立长效机制，分解任务，落实职责，持续提升绿色发展水平。

针对“一方案两清单”中所负责的未完成任务要倒排时间表，按节点落实工作。按照绿色加油站和绿色油库评价要求逐项对照检查，确保符合绿色基层标准。构建“绿色通道”，加快项目开展，确保各项任务及早完成。

加强调研和交流，充分掌握实际情况，在督查检查和评比交流中，发现问题、分析问题、解决问题。树立对标意识，敢于攻坚克难。

北京石油持续推进绿色企业创建，积极对新能源领域技术进行不断 探索 。通过清洁油品、天然气、充电站、加氢站等多元化能源供应，实施节能减排措施和促进绿色产品销售，持续保持碳排放总量不增加。通过 科技 创新，提升管理水平与创效能力，提高服务体验与工作效率，实现建设一流销售企业的目标。

继续推动环境管理体系有效运行，实现公司能源环境一体化管理，持续提升和巩固绿色企业行动计划实施成效，树立智能绿色综合能源服务商形象。努力做清洁能源提供者、绿色发展引领者、绿色 科技 践行者，不断提高企业核心竞争力，推动可持续发展向更高水平迈进。

努力打造高水平的绿色发展专业队伍，全面实现绿色企业行动计划实施目标。不断增强员工环保意识，营造绿色企业文化氛围，树立良好 社会 形象，让绿色环保理念根植于每一个北京石油人的心中。

新时代的大幕已经拉开，新征程的号角已经吹响，北京石油积极打造“清洁、高效、低碳、循环”的绿色企业，为推动高质量发展，为攻坚创效砥砺前行！

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