日本东芝钛酸锂电池(东芝新型电池)

有看好动力锂离子电池的吗？

1、锂金属电池：

锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

2、锂离子电池基本原理

放电反应：Li+MnO2=LiMnO2

3、锂离子电池

锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。充电电池总反应：LiCoO2+6C=Li(1-x)CoO2+LixC6

电池的放电速度由电池自身瞬间所能提供的最大电流输出决定 ，而"C"就来表示电池的放电倍率，例如，1小时放完就是"1C"，2个小时放完就是"0.5C"。

对于电池的容量是用"mAH（毫安培小时）"来表示的 ，例如 ，一块电池标有3000mAH ，当我们用3000mA的电流也就是3A放电时 ，用一个小时放完，则电池的放电倍率是1C，如果以6A电流放完，则属于2C。

在电池上所标的"S"代表串联，"P"代表的是并联，电池通过串联来提高电压，通过并联来提高放电电流。

例如，一块由2100mAh的锂电池所组成的3S4P电池组 ，就代表该电池是由12个锂电池所组成的，其中电压是单节电池的3倍 ，放电电流能力是单节电池的4倍 。

因此如果这个电池组的最大放电倍率为6C，就代表它是一组电压为10.8V（3*3.6），并提供最高5.4A放电电流的锂电池组。

（2100mAh*6C*4P=2.1A*6*4=50.4A）

按照这种方法可以计算其他的电池组了。

还有最重要的一点就是，锂电池的最低放电电压一般是3.0V（也有厂家设置更低）左右，充电器一般标注最高充电限制电压4.2V左右。

对锂电池损害最大的就是电池的过充过放，过充过放会使电池的寿命减少，锂电池基本上只有500次循环 ，也就是用个3、4年就不行了。

提升锂离子电池高倍率性能的方法有哪些？

1、材料选择

通常而言提升动力锂电池倍率性能主要是从材料的选择上入手，常温20℃下，LCO材料的电子电导率最低仅为5x10-8S/cm，而NCM111材料电子电导率可达2.2x10-6S/cm，随着镍含量的进一步提高，三元材料的电子电导率也明显提高，NCM8111材料的电子电导率更是达到4.1x10-3S/cm，离子电导率方面也表现出了同样的趋势，LCO材料在20℃下，离子电导率仅为2.3x10-7S/cm，而NCM111材料离子电导率为3.2x10-6S/cm，NCM532位1.7x10-3S/cm，NCM622位3.4x10-3S/cm，NCM811材料更是达到了6.3x10-3S/cm。

因此无论是从电子电导率还是离子电导率上来看三元材料，特别是高镍三元材料或者NCA材料都更加适合高倍率型锂离子电池。当然除了材料的这些本征特性外，其倍率性能还受到形貌等多重因素的影响，例如小颗粒的材料表面积更大，Li+在颗粒内部的扩散距离更短，因此理论上会具有更好的倍率性能。

负极材料的选择种类比较多，例如小颗粒的中间相类的石墨材料，在倍率性能上都有较好的表现，钛酸锂电池材料因为电导率较低，生产中往往会制成纳米级的颗粒，因此进一步增大了活性面积，降低了Li+的扩散距离，钛酸锂电池因此具有非常优异的倍率性能，能够实现快速充电。

日本东芝公司开发的铌钛氧化合物NTO新型负极材料，该材料的可逆容量可达341mAh/g远远高于LTO材料，接近石墨材料，但是凭借着高压实密度的优势，在体积能量密度达到了石墨负极的两倍，同时该材料还保留了快速充电的特性。

2、配方优化

决定锂电池倍率性能的另外一个关键在于电池的配方设计，在锂离子电池内部存在“离子导电”和“电子导电”两种导电形式，其中离子导电主要包括Li+在电解液、电极内部孔隙和活性物质内部的扩散，电子导电主要是活性物质颗粒之间的导电。

锂离子电池的高倍率性能是几种导电形式的综合体现，在压实密度过高时会导致电极孔隙率急剧下降，导致离子扩散阻抗增加，而压实密度较低时又会导致接触阻抗的增加，因此只有合适的压实密度才能在保证锂离子电池优异的倍率性能的同时也兼顾了高能量密度的特性。

3、电池结构的选择

对于倍率性电池如何控制放电过程中的温度也是一个非常重要的问题，在大电流放电过程中锂离子电池会产生大量的热量，热量在锂离子电池内部的积累会导致温度的升高，产生较大的温度梯度，因此锂离子电池内部衰降的不一致，影响锂离子电池的寿命。如何选择一个合适的结构就变的尤为重要。

4、提高电解质的离子电导率

锂离子要在正、负极之间来回穿梭，就如同在电解质和电池壳体所构成的“游泳池”里面游泳，电解质的离子电导率如同水的阻力一样，对锂离子游泳的速度有非常大的影响。目前锂离子电池所采用的有机电解质，不管是液体电解质，还是固体电解质，其离子电导率都不是很高。电解质的电阻成为整个电池电阻的重要组成部分，对锂离子电池高倍率性能的影响不容忽视。

通过选择合适的材料、配方和结构能够降低锂离子电池在大倍率放电时的电池内部的阻抗和极化，减少温度的不均匀性，有效的提升电池的倍率性能。提升倍率性能是一个综合性的工程，需要从多重因素综合考虑，小编所介绍的只是九牛一毛，知识所限难免有所疏漏，希望各位朋友批评指正，提出自己的观点。

5、降低电池的内阻

一般在正极活性物质内部会添加导电剂，从而降低活性物质之间、活性物质与正极基体/集流体的接触电阻，改善正极材料的电导率(离子和电子电导率)，提升倍率性能。不同材料不同形状的导电剂，都会对锂电池的内阻产生影响，进而影响其倍率性能。

锂电池随着充放电次数的增加，容量会越来越少，直接表现就是锂电池的性能越来越差。当充电电流和截止电压超过一定的数值时，锂离子电池的衰降将被极大的加速，为了降低锂离子电池的衰降速率，需要针对不同的体系，需要选择合适的充放电电流和截止电压。

请问烧油的汽车铅酸蓄电池可以选锂电池吗？

目前的动力锂电，随随便便一个3-5AH的电池就可以轻松启动发动机。你想想这个电芯容量只不过和你的手机电池相当。而汽车启动用的铅酸蓄电池，基本上都30-50AH左右。普通的铅酸在这个容量下基本上是启动不了发动机的。动力锂电可以做到70C的放电倍率。同样的在低温下，目前（2017年）动力锂电的放电性能也比铅酸强很多。其实这些在7，8年前已经比铅酸强了。锂电不适合作为发动机启动电源的主要原因，还是高温耐受能力不够，大大缩短了电池寿命。发动机工作时，我们控制水温基本上在90度以上，很多厂家为了节省燃油，会控制在97°C左右。所以机仓内部的温度很高，我们一般都按照105°C作为机仓内零部件的高温工作上限。若是直接安装在发动机基体上的零部件，温度要求更高。也就是说铅酸虽然有不少缺点，但是胜在体质强。高低温大范围的交变，耐受能力好。还有其他的优点比如成本低，同样容量只是锂电的1/3-1/5。充放电不需要保护板。安全性高。等等，都是采用铅酸的理由。目前锂电能够勉强用在启动电池方面的，是钛酸锂。东芝也做过一款支持stop-start的启动电池，一款只有3AH左右的钛酸锂电池。stop-start技术需要频繁启动，而东芝只用3AH的钛酸锂电池，可见其放电性能。不过它安装在机仓里面选择了一个较凉快的位置。另外钛酸锂的安全性也很好，所以才能用在这里替代铅酸。当然，如果我们换个思路，不把锂电放在发动机机仓内部，而是放在尾箱，就会好多了，那么主要需要考虑的是安全性，成本（比如大电流的电缆需要加长，同样容量锂电比铅酸要贵3-5倍，钛酸锂更贵，可能要到10倍的价格）。所以改变策略，还是可以用的。但是目的是什么呢？需要知道汽车厂家首先考虑的是成本，在安全性满足要求的前提下，最低的成本才是决定性的因素。不要说锂电，如果20AH的铅酸能够满足要求，他们都不会用30AH的。

美国有钛酸锂电池吗？

有！

国际上能够批量生产钛酸锂电池的厂家并不多，主要以美国奥钛与日本东芝集团为代表。钛酸锂电池的应用市场主要有电动车、储能市场及工业应用。

美国奥钛 Altair Nano(美国奥钛纳米技术有限公司)的钛酸锂电池制造方面有其独特的核心技术，在国际上大规格钛酸锂电池制造方面仍处于领先地位，并已解决了所谓的“胀气”问题。目前其第4代65Ah单体钛酸锂电池已用于储能系统，在65℃循环上万次仍无明显的容量衰减。

2010年，珠海银隆耗资5750万美元（约4亿人民币）收购了美国奥钛53.3%的股份。

奥钛公司总部位于美国内华达州雷诺市，占地10万平方英尺，在印第安纳州有一个占地7万平方英尺的生产制造厂。

在钛酸锂电池系统应用方面，奥钛为美国加州提供的混合电动巴士已于2008年投入运行至今。其燃油经济性指标为106.4kg/L远高于普通柴油发电机的23.8kg/L。公司为夏威夷自然能源所的10.5MW风力发电场提供了1MW的存储系统并与当地电网的并网，同时提供为期3年的技术支持服务。此钛酸锂电池储能系统主要用于调控可再生能源的电压波动，并将机组的负荷变化率控制在1MW/min以内。

奥钛的1MW大容量高功率储能机组是目前在美国电网中唯一得到2年多实地商业运作和性能质量检验通过的大容量钛酸锂电池产品。储能系统循环次数超过500000次，充放电总电量超过3300MWh，系统容量损失小于2%，且功率并没有明显的衰减。

日本东芝批量生产以“SCiB”为品牌的钛酸锂电池。其中3.2Ah、10Ah及20Ah铝壳方形电池主要用于电动摩托、电动汽车及汽车启停电池。SCiB电池有着快速充电和长寿命的优势，10分钟即可充电90%以上，反复充放电3000次电量容量衰减不足10%，已经批量应用于“EV—neo”电动摩托车上。

在储能方面，东芝借日本新阳光计划之东风正在将钛酸锂电池应用到大规模储能电站及家庭储能系统。另一家日本企业村田已开发了采用5V镍锰酸锂为正极的新型钛酸锂电池。其电压差为3.2V，能量密度可达到130Wh/K歌，超过了目前磷酸铁锂电池的水平。

国内在钛酸锂电池生产方面已有多家，如湖州微宏、珠海银隆、深圳博磊达、天津市捷威动力工业有限公司、四川兴能、中信国安盟固利电源技术有限公司、湖南杉杉及安徽和深圳周边的多家规模较小的钛酸锂电池生产厂家。

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6分钟快充的方法是很危险的，这种技术目前都不建议采用，危险性很大。

东芝钛酸锂电池充电电流多大合适

0.2C合适。

1、东芝钛酸锂电池是12Ah的电池，0.2C的电流是2.4A，这是标准的充电电流，有助于提高电池组的性能，以及延长锂电池的循环寿命。

2、东芝钛酸锂电池的充电电流在0.2C左右最合适，电流太大影响锂电池的寿命，电流太小会增长充电时间。

关于日本东芝钛酸锂电池和东芝新型电池的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。微信号:ymsc_2016