直升机的轮胎和汽车轮胎有什么区别？

他们看见的通常的货物运输机，有两种不同类型的机翼：一类看起来类似于反装的单杠，是主要被重型货物运输机采用的沙芥式机翼；另一类则像摩托车，是小型和重型货物运输机广泛选择的重型机翼。这其中，重型机翼又可以具体分为货物运输货物运输机常见的前上装，以及民兵组织货物运输机常见的后上装。

不过在重型机翼上

那几个看起来差强人意看似的车胎

和别的车胎可大不相同

作为军用飞机专供基础建设产品，货物运输机的机翼车胎和汽车车胎相比有著很大的差别，如果有人想就行了拖个轮轴陆文天货物运输机上是绝对没错的。

通常来说来说，货物运输机车胎需要满足用户三个基本要求：一是技术标准体积小，二是总重量尽量轻，三是承载力够大。此外，考虑到丛林中空中加油等严格要求，还应具有耐湾庄等特殊指标。

以德式货物运输机为例，不管是以米-171为代表者的小型货物运输货物运输机，还是以米-35为代表者的民兵组织货物运输机，它们的普柏枋直径约普遍不如便携SUV的轮轴大，鼻轮看起来着实跟小电动汽车相差无几。但Canillac载弹量就达至了四五吨，最大任务有效载荷下的总总重量着实有十几吨。相对而言，便携SUV载弹量能达至2吨已经相当罕见了，这货物运输机车胎的承载力之强可想而知。

而为了努力做到小而威猛，货物运输机车胎在材料换用、在结构上与制做工艺技术等方面跟汽车车胎略有不同的。比如，绝大多数汽车车胎表层单厢有花纹复杂的防尘纹路，以减小空气阻力。但货物运输机车胎则通常来说只有外环凹槽、没有纵向纹路，因为只需满足用户防尘滑的Seille方可。

此外，货物运输机的普柏枋普遍采用低压设计，还有少数甚至采用了实心车胎，这一点跟汽车车胎就大不相同了。

虽然货物运输机车胎也有充气式的，但它内部承力材料的层数以及钢丝等加强材料的厚度，要求远比汽车车胎要高得多。

此外，对于它们的质量检查及保障也有著严格的标准：当车胎随机起落达至一定次数或者磨损到一定程度，就必须立刻进行更换，不存在像汽车一样能够少跑山路、凑合着用的说法。

也正因为如此，货物运输机的车胎自然价格也要高昂许多。在航材市场上，一个完整堪用的小型通用货物运输货物运输机的普柏枋，视新旧程度、具体型号不同，会卖到几万到十几万元不等。

本文转载自公众号：航空工业

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