英朗是激光焊接吗(英朗车顶是激光焊接么)

高尔夫6和英朗XT，都选择1.6L排量，你会怎么选择？

高尔夫全系标配ESP，英朗XT只有带T的两款才有。高尔夫全车一体式激光焊接，英朗不是。制动能力方面差不多，气囊也差不多，但是高尔夫的轮胎…楼主愿意自己换不？而英朗则有一硬伤，就是A柱影响视线。至于油耗，英朗是远远高于高尔夫。这样看来，貌似该选高尔夫，但是，楼主可以接受加价无限期等车吗？其实如果仅是家用，英朗一年下来不会比高尔夫多用多少油，楼主可以自己算算，折合成人民币估计也就一千的差距，而且英朗的外形可要比高尔夫好多了。楼主视具体情况决定吧，两款都是好车，买到手都不会后悔的。

速腾和英朗GT

我也在研究这两辆车，同事刚买了一个英朗gt，和你说说我的看法和几个了解的重要参数：

1外观：GT比较漂亮，公认的。速腾比较中庸，就是那种你第一眼看就那么回事（不反感的才会考虑这个因素），5年8年看后还是那么回事，说白了不过时，大众的风格。英朗就自己体会吧，每个人不一样，当然不是说不好，我很喜欢英朗的样子。

2油耗：GT1.8综合10-11个，速腾1.4t综合8-9个大概。速腾别人说的，我不知道，gt同事的就是这个油耗。

3悬架：英朗GT扭力梁非独立悬架，速腾多连杆独立悬架。

4ESP、EBD、EBA、ASR：速腾全系均有这些系统（中国对大众的印象一直很好，大众的确很厚道），英朗1.6t以上车型有ESP系统。（1.8L非豪属于1.6T以下，美国好像已经制定法律，无esp在美国不准销售）

5保养：大众貌似所有车型厂家推荐7500公里保养，4s推荐1w公里保养（这点我很稀罕，不用老跑4s）。gt5000公里。保养费用每公里综合起来大概差不多。

6后备箱开启装置：不是很清楚gt，不过看图片貌似最低档的开启装置或最高档的开启装置（最低档的成本约10几元，最高档的200多元，自己查下吧）。速腾是液压的，成本100多元（大众厚道，鄙视小日本的车子，连雅阁、丰田这样的B级车大多用的都是最低档的，强烈鄙视）。

7发动机：GT多点电喷，速腾缸内直喷（缸内直喷的好）。但速腾不带T的发动机技术很老，可惜了速腾这款车了。

8车身激光焊接：英朗速腾是车身激光焊接。

想到的就这些了，和你的问题可能不太一致，既然你写了这两款车，这些信息也供你参考吧。

总结一下，这两款车都不错，速腾属于性能型，英朗属于时尚型，两车的安全性都不错。

性价比来讲速腾有点偏贵，听别人说的。

别克英朗的安全状况

缜密安全科技提供越级周到保护

安全科技ü 全球三大区域五星级碰撞安全标准设计

ABS+ EBD +EDC+CBC，ESC+TCS+BAS等电子辅助驾驶系统保驾护航

超越同级的全新超高强度车身结构

360度立体柔性保护

Euro-NCAP先进行人保护设计

别克产品的安全性能一向口碑卓著，英朗XT作为别克家族的最新成员，尤其作为具有欧风操控性能的五门轿跑车，对安全更是高标准、严要求。秉承别克打造安全产品的深厚积累，英朗XT更发挥后发优势，汇聚领先安全科技，为驾乘者提供全球先进的360度全方位安全保护，满足欧洲、北美和中国安全碰撞五星标准的设计，将中级车的安全性提升至新高度。

别克英朗XT配备了ABS+EBD+EDC+CBC以及ESC+TCS+BAS等电子辅助驾驶系统，并拥有最先进的全数字化四路CANBUS电气总线科技的有力支持，各个系统联动发挥功能，在紧急状态下可提供最及时的响应，加强对车的稳定操控，防患于未然，给予驾乘者最高程度的主动安全保障。

ECS车身电子稳定控制系统：通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。当驶过险滑弯道时，将帮助车辆保持在预定的行驶路线上。

TCS牵引力控制系统：抑制车辆在湿滑路面启动或加速过程中的失控打滑现象，避免车辆脱离控制。

BAS制动辅助系统：当电脑侦测到紧急制动状况时，瞬间反应，提供额外的超高辅助制动力，帮助驾驶员实现最短安全刹车距离。

EBD电子制动力分配系统：在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着力的感应、计算，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。

ABS防抱死制动系统：在紧急制动过程中防止车轮锁死而又保持最大的制动力矩，利于驾驶者及时调整方向，对障碍或险情做出及时、必要的躲避。

英朗XT配有同级车最大尺寸的四轮碟刹和轮胎，15/16英寸大刹车盘制动力更强，制动距离更短，同时更耐磨、散热性能更高。还需一提的是，英朗XT采用不含石棉的有机制动片，对环境无危害，更加环保健康。英朗XT的超速报警功能可根据不同地点、不同时间，由驾驶者自主设置不同的超速值，无异于是一个全天候的行车速度小管家。英朗XT还在同级车中首先采用蝶式变速无骨雨刷，刮刷面积占到风挡玻璃的95.27%，为驾驶者提供清晰、开阔的视野。

别克英朗XT延承新君威的安全理念，拥有超越同级的钢筋铁骨。英朗XT的整合型车架围绕车内乘员区域，于车身A柱、B柱、C柱、门槛和座椅下部的梁、乘员上部的车顶梁，都采用了超高强度和高强度钢板，形成四个H型区域。发动机舱内的左右两根主梁为分段式变截面设计，并应用激光拼焊技术。该车身设计经过40万个测量点的检测，确保整车刚性，并能全方位有效分散传递各方位碰撞产生的碰撞能量，极大保证了乘员碰撞安全性。而对于行人的保护英朗XT也并没有忽视，在发动机舱、保险杠、前翼子板、后轮拱等部位进行特别针对性设计，能够在意外发生时最大程度降低行人受到的伤害。

英朗XT的车身大量采用了屈服强度高达1250 MPa的超高强度钢材，全车高强度钢覆盖率达66.8%，比同级车多20%。一般事故中，侧撞更容易导致车内人员受伤，英朗XT在材料和工艺上下功夫，不仅B柱采用超高强度钢，在900°C下30秒内一次成型，以防止冷却抗张应力，而且门槛外板最小抗张刚度达到900 MPa，极大提升了侧撞时对驾乘者的保护。此外，英朗XT的保险杠采用低速碰撞无损设计，可最大限度缓冲来自前方与后方的强力冲撞，当车辆发生小于7 km/h的低速碰撞时，能够保证前后保险杠完好无损，既降低了对行人和乘员的伤害，也节省了维修费用和保险开支。

车舱内，英朗XT为乘员提供了360度立体柔性保护。全系标配前排双气囊与双侧气囊，另提供一体式侧安全气帘，其两排式设计相比同级车型，能提供更为宽阔的保护，同时防止侧滚时乘客弹出；双级主动预紧式安全带能有效保护乘客的胸部、腹部。英朗XT甚至连座椅骨架也采用激光焊接技术，达到同级最强刚性，做到全面贴身保护。

此外，英朗XT还充分为行人安全考虑，参照Euro-NCAP行人碰撞安全标准进行特别设计。如发动机舱盖能够在与行人发生碰撞时变形，吸收冲击能量；增大发动机舱盖的下方空间，且具有碰撞变形设计，结合下沉式雨刮系统和降低刮水器系统的总体高度，以降低意外事故中行人和骑车人头部的受伤程度；前保险杠设计行人小腿保护装置，降低行人和骑车人的腿部受伤程度；优化设计的隔栅和发动机盖分面曲线，降低行人大腿受伤程度；前翼子板安全设计，防止发生意外时行人的脚被卷入造成伤害。通过在材质和线条角度等多个方面进行特别设计，英朗XT在保护乘员的同时也最大限度地保护行人，彰显引领潮流的前瞻设计理念，体现出别克品牌对全方位安全的执着追求。 可靠完备的安全性能，全面坚实保护

别克英朗GT安全性ü先进科技的底盘稳定系统：ABS+ EBD+CBC +EDC，BAS+TCS+ESC；

17寸豪华轮毂 + 16寸碟刹，提供高效的制动性能；

225/50 R17固特异超低滚动阻力宽胎同级最强；

蝶式变速无骨雨刷器刮刷面积高达95.27%；

超越同级的超高强度车身结构；

加粗防撞梁，全新智能化保险杠技术；

Euro-NCAP先进行人保护设计。

优异的安全性能是别克品牌的传统，作为家族最新成员的英朗GT自然不会有所懈怠。得益于通用全球最新中级车平台的应用，所有先进的主、被动安全配备都被英朗GT囊括其中，ABS+EBD+EDC+CBC以及ESC+TCS+BAS等电子辅助驾驶系统一应俱全，GM LAN 2.X全数字化4路CANBUS总线实时响应，揉以超越同级的超高强度车身和360度全方位保护，别克英朗GT真正构筑起高枕无忧的安全屏障，为每一次出行保驾护航。

从基础的ABS防抱死制动系统到高级的ESC车身电子稳定控制系统，别克英朗GT提供了当今最完备的主动安全配备，真正确保行驶的稳定性，防患于未然。

在完善的主动保护之外，英朗GT还拥有坚实的被动保障。4H高强度结构让车辆在任何状态下始终如一的保持优异的碰撞刚性，有效保护乘员的全方位安全。除了一副强健的车架之外，全车40万个测量点保证了英朗GT的整车刚性，车身高强度钢板PHS（Pre-Heating Steel）的覆盖面积达到66.8%，高出其他同级产品20%。除此之外，英朗GT还大量使用超高强度钢板UHSSS（Ultra High Strength Sheet Steel），钢材屈服度高达1250 MPa，确保驾驶舱区域的“纹丝不动”；针对常见的前后碰撞事故，英朗GT在前后防撞钢梁上进行了专项加强：前防撞梁壁厚2.5 mm，抗拉强度大于360 MPa，后防撞梁壁厚2.4 mm，抗拉强度大于320 MPa，前后防撞梁均采用高强度铝合金制造，通常只在中高级及豪华车辆上运用，满足欧洲和中国的低速碰撞法规的同时，更满足RCAR委员会保险法规要求，相比普通冷轧钢板的防撞梁，重量更轻、结构更强，实现更优异的高速碰撞性能。

在车内，每一位别克英朗GT的乘员都能享受到专属的360度立体柔性保护：SDM（Sensing Diagnostic Module）传感器诊断模块控制系统在车辆发生碰撞时工作，通过内外传感器控制安全装备的启动，并对各核心部件进行自检；6安全气囊充分保护车内成员安全，并防止车外物体刺入车内；双主动预紧式安全带具有二级预紧和限力保护（Second Pretensioner）功能，当碰撞发生时，安全带迅速两级式错开拉紧到最大程度，然后逐渐放缓拉力，让前排乘客得以更大程度地陷入安全气囊之中，降低对乘客胸部造成的压力；人体工程学运动座椅在确保舒适的同时减少驾驶者的滑动，兼具同级最强的刚性，让安全高枕无忧。

英朗GT还拥有傲视同级的大尺寸四轮碟刹和轮胎，英朗GT还采用蝶式变速无骨雨刷器，刮刷面积占到风挡玻璃的95.27%，有效改善驾驶者视线，并降低雨刷工作时的噪音。

安吉星OnStar“全时在线助理”的加入将安全提升到新的境界，碰撞自动求助系统和安全气囊爆开自动求助功能会在事故发生时自动拨叫安吉星服务中心，并由专人第一时间通知当地救护机构对事故人员进行救治；紧急救援协助、爱心援助路人功能更加贴心，让安全保护一路随行；而针对车辆的保障系统，安吉星特别拥有车停位置提示、车门远程应急开启、路边救援协助（如爆胎、燃油耗尽、蓄电池没电、需要拖车牵引等）、被盗车辆定位等诸多功能，令所有安心浓缩在一个小小的按键之上。

英朗GT不仅为车内成员的安全矢志不渝，还充分为行人安全考虑，实现了人文关怀领域的大步跨越。车辆与行人相撞的接触点主要在行人的小腿和车辆保险杠之间，英朗GT针对这种情况专门设计了更具保护效能的前、后保险杠，不仅在低于7 km/h的碰撞中确保保险杠无损，同时配合保险杠内的行人保护梁和吸能块，率先满足行人保护GTR要求，可以有效吸收来自行人小腿的冲击，降低对人员的伤害，并在接下来可能发生的人车接触的部位，如发动机舱盖、雨刮系统等多点进行优化，提升吸能效果，全力保护行人安全。凭借此设计，英朗GT在Euro-NCAP行人小腿保护项目中获得满分。

别克英朗gt比逸动贵，为什么看配置都差不多。。好在哪里啊

两车两全都52点几分，配置差不多，逸动价格低马力大，8万多的6个气囊全配！英朗品牌满足虚荣心，缸体是铁的，发动机寿命低，在高速上看到坏的都是别克。。本人实话实说眼见为实，逸动虽然国产，有劲，省油，也漂亮！便宜！除了装饰差！其它不比英朗差！专业点说，不保值！话说回来一样，便宜好几万呢！是吧，看你自己怎么选了！要是有钱没地方花可以买英朗装B把妹绝对可以!居家过日子的，逸动安全性和别克英朗差不多，也比英朗重！也稳定，逸动要能把后悬挂和装饰搞好的话！就可以堵住好多亲美，亲日人的嘴了！怎么就那么不争气的呢！

很多人说新英朗是别克凯越的升级版，就只换了个外壳？？

底盘： 原本老英朗的后悬是扭力梁带瓦特连杆的，新英朗是两连杆的独立悬挂，你还别说它又和新凯越一样，满大街的丰田凯美瑞也是用的这种悬挂。车身结构：老英朗车顶两边各有一道黑黑的条子，新英朗不见了，这货采用的是和君威君越一样的激光焊接，车身强度提

别克英朗对比尼桑轩逸哪个好?哪个更舒适和性价比高啊?

别克XT1.6T动力非常强劲，如果你是追求动力的年轻人可以考虑，但如果对动力要求一般或者喜欢平稳驾驶的要买1.6T有些浪费，毕竟花的都是自己的钱。

涡轮增压的发动机是整体的，不是简单的1.6L上加个增压，1.6T的发动机是进口的。1.6T车型还会多一些如ESP的电子稳定安全系统，安全配置也因此升级。1.6T百公里加速8S，1.6L自动挡13秒。这个你得自己试驾，看看是否够用。

不过很多人开1.6L抱怨动力弱，超车相当的费劲 这个你得考虑好了。还有两发动机的油耗是差不多的，都在10升。毕竟车沉，1.6L有小马拉大车嫌疑，1.6T又是大马拉小车，1.8L性价比不值，而且动力没比1.6L强太多。如果不缺银子可以考虑1.6T，省得以后后悔。要是老婆自己开可以考虑1.6L,女孩一般都不喜欢快。

有涡轮增压的车基本会在发动机转速两千转左右启动，加大压力，就好比高压锅，动力突然加强。但维修保养肯定是比自然吸气贵的。

尼桑的车虽然舒服，这咱不得不承认，开起来轻飘飘，安静，座椅非常软，有家的感觉。一般第一辆车或者不太懂得人往往被能接触到的事物迷惑，看得见的优点就是优点，看不见的致命缺点就没有缺点这是不理智的。省油不代表车好，费油不是缺点，如果说费油是缺点那只能说经济实力不够是自身原因。轩逸是蓝鸟的后继车型，蓝鸟当时一帮人买，最后呢？25万的新车两年后10万卖都不收。那是九几年日本淘汰的东西，只不过配置高性价比好舒适，但没用。

一般买过日本车的人再换车没有还买日本车的！所以不用犹豫，英朗！

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