锂电池的风险告知卡(蓄电池安全风险告知卡)

锂电池有哪些化学风险

1.锂电池在使用或包装不当等情况下，也可能会引发起火的危险，而且其一旦起火，则火焰较难在短时间内被扑灭。

2.肇锂电池危险性取决于其所含的锂。锂是一种特别容易发生反应的金属，且易燃。遇水或潮湿空气会释放易燃气体氢气。呈固体状态时，当温度超过其熔点180℃，可自燃。错误操作、物理撞击等易造成锂电池外短路或内短路，导致锂电池体系被破坏，引起高温过热起火。

3内部因素

锂电池的电极材料以及电解质均有易燃性，受热（内部或外部）即可引起火灾，并分解产生气体，从而加剧了电池爆炸的可能性。而且现如今的高分子隔离膜强度都相对较低，在碰撞或过热情况下极易损坏这层薄膜，导致电池短路。

同时，制造工艺的缺陷也极易引发锂电池安全问题。比如电芯极耳过长，与极片或壳体接触造成短路；极耳压迫卷芯，导致正负极短路；在两极之间留下金属粉末、铜箔、铝箔碎片等可能导致隔膜穿孔进而引发微短路等系列问题。

携程网关于运输中锂电池安全运输的规定

根据国际民航组织理事会发布的《危险物品安全航空运输技术细则》，以及民航局发布的《锂电池航空运输规范》，携程旅行网温馨提示您：

一、若您在旅途中携带了锂电池请主动告知地面服务人员。

二、您在旅途中个人自用的内含锂电池的消费品设备（如：手表、计算器、照相机、移动电话、手提电脑、便携式摄像机等）及备用电池，可以置于手提行李中带上航空器。

三、备用电池或设备中的电池作为行李运输时,锂含量和额定能量限制如下:

1、锂金属或锂合金电池锂含量不超过2g；

2、锂离子电池额定能量不超过100Wh；

注：大型锂离子电池,其额定能量可大于100Wh但不超过160Wh，须经航空公司批准方可进行运输。

四、备用电池的数量

1、备用电池的锂含量或额定能量不超过2g或100Wh的，以旅客在行程中使用设备所需的合理数量为判断标准。航空公司允许旅客携带不超过（含）2块备用电池。

2、锂电池额定能量在大于100Wh但不超过160Wh的，经航空有公司批准后,每人携带不超过2块。

五、行李运输中的保护措施

1、备用电池应单个做好保护以防短路,包括将备用电池放置于原厂零售包装中或对电极进行绝缘处理,比如将暴露的电极用胶布粘住或将每一块电池单独装在塑料袋或者保护袋中。同时，应采取措施以防电池被压碎、刺破或经

受高压，这些因素会造成电池内部的短路，从而导致过热。

2、带电池设备应防意外启动。

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请问锂电池有没有燃烧风险？

锂电池肯定是有燃烧风险的，最近发生的几起火烧车事件就是最好的案例，而且锂电池的自燃在动态和静态下都是有可能发生的。当然，大家也不要慌张，这个自燃也只是概率事件，而且是极小概率事件。下面我重点根据可能会发生的锂电池自燃的几种情况，给大家做一个解读分析。 充电过程中自燃：在充电过程中，尤其是大功率快充，还是有可能造成动力电池自燃的。现阶段，快充模式主要采用大电流的技术路径，这样就很容易造成过充和过热，如果此时动力电池管理系统BMS无法准确调控，则就存在自燃的风险。对于动力电池本身的安全性，主要由动力电池管理系统BMS掌控，很多充电桩企业也从桩端做了很多努力，如特来电的CMS设备保护技术和大数据监控主动保护等，去年，特来电、吉利和宁德时代也签订了战略合作协议，三方也旨在从桩端、车端和电池端的通力合作，从而提高电动汽车的充电安全保护，相信后续也会有越来越多的企业加入到充电安全的工作中来的。 撞击导致自燃 前一段时间，一辆特斯拉在地库中突然自燃，紧急着一辆蔚来在服务中心维修时也发生了自然，这两起自燃事件，将新能源汽车又推上了风口浪尖，现在市面上的大多数新能源汽车使用的都是三元锂电池，难道是新能源汽车的电池技术真的不过关吗，其实不然，事实上，传统燃油车的自燃律不比新能源汽车低，而新能源汽车作为新鲜事物，他的自然事故更容易引起消费者的注意，因为大家都知道传统内燃机汽车自燃已经不会引起人们太大注意，人们一旦听说或看到传统内燃机发生自燃事故，人们第一时间就会想到一定是线路老化造成的，而不会像新能源汽车一样，对她指指点点，对他的技术质量产生怀疑。据统计，截止到目前，特斯拉售出的车辆有50余万辆电动汽车，而全球报告的自燃事故约50起左右，自燃率为万分之一，而上海消防部门数据显示，2011年上海共接到900多起汽车自燃火警，根据2000年上海329万辆的内燃机汽车保有量来算，自燃率为万分之二，约为特斯拉自燃概率的两倍，所以说，车辆的自然不一定就是车身本身的质量问题，在我们日常使用车辆中，还是要做到勤检查，亲维修才能有效的预防自然，在我们平时使用新能源纯电动汽车的过程中，尽量注意充电安全，线路连接，牢固尽量要再过冷或过热的地方充电，在少数情况下车主会使用非原装充电线给电动汽车进行充电，而这不仅电压和电流达不到厂家的要求，同时也会对电池的使用寿命造成一定的影响，而且最关键的是容易导致电动车的自燃。所以说，车主一定要使用厂家提供的充电器，按照使用说明进行充电，我们要避免在露天长时间充电，尤其是夏天，如果充电时间过长，导致电池度过高，或者车辆存放的环境温度过高，可能造成自燃的危险，还有一点不能忽视的就是如果电动汽车的续航能力降低，那很可能是电池的某个地方出现了问题，一定要及时去保养和检查，传统内燃机汽车发展历史有140余年，而且技术非常的成熟，但也不能完全避免自然状况，所以说，现在生产的所有车辆都不能保证完全没有问题，那么而对变动汽车出现的问题，也不能因此来打压新鲜事物，在我们选择购买新能源汽车时，也一定要注意选择正规的大厂家购买。 锂电池是能量密较高的能源属性物质，天然气会不会燃烧？燃油会不会燃烧？煤炭会不会燃烧？电池一直属于易燃物品，锂电池是电池里能量密度最高的一类，不仅有燃烧的风险，还有爆燃的可能。当然有燃烧的风险不是问题，汽油同样有燃烧风险，但在合理的控制范围内，可以确保使用安全。锂离子动力电池安全核心控制内涵。1.体系安全：材料体系的化学能，晶体结构、粒径分布。2.电芯安全：结构设计，电芯制造。3.模块安全：电芯堆叠合理性，熔断分析，散热分析。单颗电芯的能量（化学能 电能），单颗电芯的影响范围（失效温度 导热效率 传导方向性），单颗电芯的失效条件。4.整包安全：过温、过流保护、拓扑优化。5.系统安全：系统预警、防护组件。6.乘用安全：乘客生命、财产安全。动力电池安全方案选择：1.小单体电芯 合理间隙，小单体能量低，单体失效不危害周边电芯。可采用高能量密度正极材料（NMC)。正极材料选择不受限制。2.大单体电芯 高安全体系：大单体电芯，但能量密度低，体系安全，单体失效不危害周边电芯。以牺牲能量密度为前提，正极材料限于磷酸铁锂等低放热材料。3.大单体电芯 其它正极材料 ？l难度大，系统复杂，较难实现。动力电池安全最关注的是乘用安全，安全问题的核心在于电芯失效与模块失效之间的阻断，大单体电池与高能量密度不可兼得。截至2017年底，国内新能源汽车保有量已超过160万辆，占全球新能源汽车保有量的50%,着火事故频发。   据国家质检总局缺陷管理中心10月31号公告称：“2018年发生新能源汽车起火事件40余起。”督促5个企业召回24个车型，35600辆缺陷电动汽车。 电动汽车起火是由于动力电池包内电源短路造成的，因此，动力电池包不安全是抑制电动汽车发展的关键问题，必须给电动汽车提供安全的动力电池包。 汽车安全是头等大事，是买汽车的第一选择重点，是从业者全力克服的困难，是制造汽车者的首要责任。 现在纯电动汽车的锂电池和我们手机上的锂电池原理都是一样的，都是一个充电和放电的一个过程，只是说对于电动汽车来说它的操作系统以及散热系统会比手机要求的更加严格，对于手机来说，也有爆炸燃烧的风险，更不必说纯电动汽车，但是对于纯电动汽车来说，出现自燃现象的还是比较多的，对于锂电池来说，一般情况下有以下几个原因才会造成燃烧。 对于纯电动汽车来说，客户或和消费者对于续航里程要求比较严，但是又考虑到动力电瓶自身的重量问题，所以会提升动力电瓶的要密度，对于每个电池的生产厂家来说，他们的技术不同，所能承受的最高密度也是不同的，有时候过度的追求能量密度，有可能会适得其反，也有可能造成电瓶的自燃。 另外一个就是电瓶灯的要密度控制在合理的范围内，但是在我们平常用车的时候，难免会发生磕磕碰碰，有时候过了颠簸的路面，或者是坑洼的地方，有可能会碰到动力电瓶，如果不及时检查底盘的话，可能会是动力电瓶因为碰撞而导致漏液发生短路的现象，这样的话也会发生自燃现象。 最后一个就是我们平常在充电的时候，一般情况下会担心动力电瓶充满电而长时间的不拔充电枪，对于动力电瓶来说，长时间过度充电的话，有可能使电瓶内部短路或者是断格的现象，虽然说有很多厂家在电瓶充电池都设有余量，但是长期这样充电的话对你动力电瓶还是有影响的，再者就是夏天天气比较炎热，本身充电时就会产生很大的热量，再加上气温比较高，也是非常容易发生短路，引起火灾。 对于动力电瓶来说，我们应该了解它的属性并加以正确的利用，这样的话才能真正发挥出它的性能。 锂电池作为新能源汽车用到的储能和功能装置，有着纯电动汽车心脏的美称，动力电池作为电动汽车最核心的零部件，占整车一半的成本，根据电动汽车动力电池的构造来看，一般的车辆采用的电池组，即由很多小电池串联组成，而电池在结构上面来说，这些电池内部材料包括负极材料、电解质、隔膜和正极，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。而根据特征来看，当电池内部的电极材料出现，过充、过热、穿刺都会爆炸。虽然在安全性上好了很多，但依然会有燃烧的风险。从现在很多电动汽车起火的事故来看，基本上都和电池有一定的关系。电动汽车上的锂电池数目少则几百,多则几千,尤其是车辆的电池管理技术来说，技术上面管理起来很不容易,对于车辆自燃风险来说，即使是全球新能源汽车最高端的特斯拉在这一块也是不能幸免。出现燃烧风险跟电池的工作环境和电池的设计等有一定的关系，以电池的设计生产的角度来进行分析，制造设备和检测设备不可能做到百分之百都是完全合格的电池，尤其是对于电池内部的正极材料、负极材料和电解液。稍微有工艺上的不足和设计的弱点，这些都会变成锂离子电池里的一个微短路自燃的隐患。加之现在电池的各家检测和生产的标准虽然是以国家标准为主，但是对于品控来说还是各家有各家的方法和方式，以使用来说，当车辆出现刮擦底盘的时候，会使的锂电池内部短路，其次快充的时候电量过大，导致内部的电解液受热气化分解，最终由于压力太大导致电池外壳破裂，高压气体从外壳破裂处喷出，气体很快扩散到电池包薄弱处，从而引发自燃的危险。新能源汽车发展的最大瓶颈之一是动力电池，引发自燃风险是新能源汽车最大原因之一也是出自动力电池上面。当然如何才能让锂离子电池不再燃烧这也是众多车企和电池厂商致力于研究和解决的。 新能源汽车所使用的动力电池属于锂电池，它的全称是锂离子二次电池。锂电池是通过锂离子在正负极之间来回移动的方式实现能量储存和对外放电的。从结构上看，锂电池主要包括正极、负极、电解液和电池隔膜。在充放电或高温条件下，锂电池的正极会发生化学反应，从而释放出大量的热量，而负极、电池隔膜以及电解液都是可燃的，而且电解液的燃点非常低，所以锂电池是有燃烧风险的。一般来说，引发电池燃烧事故的原因主要是热失控，而机械滥用、电滥用和热辐射，都会导致电池热失控。机械滥用就是指电动汽车动力电池在发生交通事故，或在高速过坑、上马路牙子等情况下，动力电池包受到剧烈撞击、挤压，甚至使电池外壳变形或断裂，使电池隔膜破裂，从而使电池内部发生短路。当锂电池发生短路的时候，电池内部就会产生短路电流，瞬间产生大量的热量，从而酿成火灾。引发电池燃烧的原因除了碰撞挤压与穿刺之外，还有电池过充、过放、进水、电路破损等，其中以过充过放较为常见。一般来说，电池厂商为了避免电池出现过充，会给电池留有一定的冗余空间，但如果充电时间过长，而此时电池管理系统恰好失效的话，就很容易引发热失控了。因为电池在充电的时候，是会放出大量热量以及可燃烧气体的。而电池过放，则会在电池内部形成锂枝，当锂枝长到一定程度，就会刺破电池隔膜，从而造成燃烧。当前，车企为满足国家和消费者对电动汽车续驶里程的要求，往往会采用能量密度更高的动力电池。电池能量密度越高，续驶里程越长，但电池的稳定性就越差，燃烧的可能也就越大。当前发生的多起新能源汽车燃烧事故，或许就与电池能量密度过高有一定的关系。要想避免电池燃烧事故，首先要注意安全驾驶，避免电池受到损伤；其次要正确使用电池，避免过充过放，避免电池进水，避免电路绝缘层破损短路，夏季避免在室外高温场所长时间停放或充电；另外，电池厂商一定要牢牢把控电池质量，在保证电池能量密度能满足消费者续驶里程需求的同时，一定要严把产品质量关，避免把未经验证的电池产品急于推向市场。虽然锂电池是有一定燃烧风险的，但总体来说，电池产品的燃烧风险是可控的，安全性还是非常高的，消费者可以放心使用。 肯定有燃烧的风险，网上你可以看一下，有的家里面安装摄像头的，就是电动车，电动自行车，锂电池，充电都有燃烧爆炸的危险性，而且像特斯拉以及自主品牌的蔚来汽车都有自燃事件。 首先不针对任何品牌，只说电池，目前，大约25%的典型的锂离子电池是可燃的，这增加了起火风险。虽然添加物能让电池变得更安全，但会降低电池的性能，行业需要在不损失性能的前提下让电池变得更安全。尽管存在缺陷，锂离子电池仍被广泛用于笔记本电脑、手机和其他便携式电子产品，以及电动汽车当中。但锂化学的困难已促使一些专家重新研究旧的电池技术，希望能够找到更安全、成本更低的解决方案。 @2019

锂电池在运输中的危险性有哪些

锂电池在运输中的危险性：

1、漏液；

电池设计和制造工艺的不良或受外部环境影响，电池可能漏液，通过测试确保电池在运输中不会漏液，包装要求即使有漏液也要保证运输安全。

2、外短路；

外短路如发生也是危险的，锂电池的温度会升的很高，甚至会发生着火、爆炸。锂电池在经过运输中可能遇到的恶劣环境后进行外短路实验，可以说是最严厉的条件，锂电池在此条件下能满足安全要求，再加上在运输过程中包装等对电池的保护，可以排除此危险。

3、内短路；

主要是电池隔膜不良或电池在生产过程中有导电小颗粒进入刺穿隔膜，还有锂离子电池在使用中由于过充等现象产生锂金属。内短路是锂电池着火、爆炸的主要原因，应该通过实验，改变设计减小锂电池的危险性。

扩展资料：

锂电池在运输中的注意事项：

1、在可行的情况下，用非导电材料（如塑料袋）制成的完全封闭的内包装来装每个电池或每个电池动力设备；

2、使用适当的方式对电池进行隔离或包装，使其无法与包装件内的其他电池、设备或导电材料（如金属）相互接触，并且；

3、对裸露的电极或插头使用不导电的保护帽、绝缘带或其他适当的方式进行保护。

4、如果外包装不能抵挡碰撞，那么就不能仅使用外包装作为防止电池电极破损或短路的唯一措施。电池还应使用衬垫防止移动，否则由于移动导致的电极帽松动，或者电极改变方向易引起短路。

锂离子电池运输的锂电池运输的主要风险

a. 针对客户--丢失订单的风险

研发测试样品交货时间紧, 但空运所需要的UN38.3报告检测时间极长(约一个月), 往往因此延误交期, 失去客户信任,丧失订单,还浪费大量费用。

b. 针对包装--包装和加固因素的风险

包装疏忽或未进行专业的加固,将会被目的港扣货和高额罚款, 影响交货,极易遭客人投诉和索赔,如若再因此而发生事故,将会面临严重的法律责任和经济损失。

c. 针对操作--查验导致的风险

锂电池航空运输100%安检查验,原包装会被破坏,如不作处理或处理不当,包装中途散落,锂电池将损坏;

海运一旦遇海关查验,需移箱至危险品仓库,路程较远,如管控不力,加固恢复被忽略,无法赶上原定船期,将延缓交货(约延误2周)。

锂电池的危害

1、锂原电池均存在安全性差，有发生爆炸的危险。

2、是否加装安全保护电路板。无保护电路板，则锂电池就有变形、漏液、爆炸的危险。

锂电池长充可能导致过充。锂电池或充电器在电池充满后都会自动停充，并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电。

也就是说，如果锂电池在充满后，放在充电器上也是白充。而无法保证电池的充放电保护电路的特性永不变化和质量的万无一失，所以电池将长期处在危险的边缘徘徊。

在对某些机器上，充电超过一定的时间后，如果不去取下充电器，这时系统不仅不停止充电，还将开始放电-充电循环。也许这种做法的厂商自有其目的，但显然对电池的寿命而言是不利的。

同时，长充电需要很长的时间，往往需要在夜间进行，而以我国电网的情况看，许多地方夜间的电压都比较高，而且波动较大，于是这又带来附加的危险。

扩展资料

锂电池一般能够充放300－500次。最好对锂电池进行部分放电，而不是完全放电，并且要尽量避免经常的完全放电。

一旦电池下了生产线，时钟就开始走动。不管你是否使用，锂电池的使用寿命都只在最初的几年。电池容量的下降是由于氧化引起的内部电阻增加（这是导致电池容量下降的主要原因）。最后，电解槽电阻会达到某个点，尽管这时电池充满电，但电池不能释放已储存的电量。

一个充电周期意味着电池的所有电量由满用到空，再由空充到满的过程，这并不等同于充一次电。

比如说，一块锂电在第一天只用了一半的电量，然后又为它充满电。如果第二天还如此，即用一半就充，总共两次充电下来，这只能算作一个充电周期，而不是两个。

因此，通常可能要经过好几次充电才完成一个周期。每完成一个充电周期，电池容量就会减少一点。不过，这个电量减少幅度非常小，高品质的电池充过多次周期后，仍然会保留原始容量的

80%，很多锂电供电产品在经过两三年后仍然照常使用。当然，锂电寿命到了最终后仍是需要更换的。

参考资料来源：百度百科-锂电池

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