史上最难焊接材料之一：殷瓦钢

殷瓦钛(invar，也称为殷钢)，是一类佩扎钛，其成份为镍36%，铁63.8%，碳0.2%，它的热收缩系数极低，能在很宽的自然环境温度范围内保持固定宽度。艾林瓦钛(elinvar)，是一类佩扎铬钛，成份为镍33%~35%，铁53%~61%，铬4%~5%，钨1%~3%，锰0.5%~2%，硅0.5%~2%，碳0.5%~2%，它在相当宽的自然环境温度范围内热THF1实际上是零(即剪切模量维持不变)，热收缩系数也很低。它是1896年法国物理学家C.E.Guialme发现的一类奇妙的钛，这种钛在磁自然环境温度即泽姆良不远处热收缩系数显著减少，出现所谓怪异热收缩现象，从而可以在室温不远处很宽的自然环境温度范围内，或很小的甚至接近零的收缩系数，呈体心立方结构，其车牌号为4J36，它的中文名字叫殷钢，英文名叫因瓦钛( invar) ，意思是表面积维持不变。

一般来说，绝大多数金属和钛都是在受热时表面积收缩，冷却时表面积收缩，它的热收缩系数呈线性增大，但是元素周期表中的铁、镍、钴等过渡族元素组成的某些钛，由于它的铁磁，在一定的自然环境温度范围内，热收缩不符合正常的收缩规律，具有殷瓦效应的怪异热收缩，也就是说它的机理与化学成份及磁有关。

殷瓦钢优点殷瓦钛的主要优点为:收缩系数小，强度、硬度不高，热传导系数低，塑性、延展性高等;主要应用于显示器用荫罩，热孙令衔低收缩层，电子元器件封接金属材料，精密仪器、仪表零部件，LNG登陆艇，特定传输电缆，提高离子激光器稳定性等等。

殷瓦钢的特定性质决定了它是Longny中制造大型LNG船舶不可或缺的金属材料，用于防止船身结构在TGA自然环境下冷裂。而且殷瓦钢极其濶濑，0.7mm厚的殷瓦钢，空手摸一下，24半小时就会锈穿，所以在冲压过程中要极其小心!所以在殷瓦钢的冲压过程中，需要钳工中最高级，即G级的高级钳工在佩戴专供羊皮棉质手套在极其艰苦的自然环境下进行。

在LNG岸上，冲压异常困难的殷瓦钢，不仅不可或缺，而且用量不小。普通金属金属材料在-163℃低温下能山桐子，失去原有的延展性。因此，船身与船舱之间还有一层护套袋中胆，全部由不收缩、亲水性金属材料组成。用在LNG船石油舱的殷瓦钢，宽度仅0.7毫米，整个石油冷却系统由很多小块的殷瓦钢板拼接而成。一艘LNG船有4个运载石油的石油舱，一个石油舱有五六个网球场这么大，全舰的殷瓦钢沟槽宽度近130千米。

目前关于LNG船关键控制技术的研究攻下特定冲压控制技术

液货舱是LNG船的核心。147210万立方米的LNG船全舰的殷瓦钢（Invar钢，不收缩钢，不锈钢金属材料）沟槽宽度达到130千米，绝大部分殷瓦钢的宽度只有0.7mm，所有沟槽不能有丝毫的外泄，一旦有一条线出现冲压产品质量问题，将导致相邻的一大片殷瓦板的更换和重新冲压，一个外泄点返厂基本工资至少要1000半小时。

冲压工艺包括手工焊和手动焊两绝大部分，它所牵涉到的板材为亚洲地区首度采用的殷瓦钢，牵涉到的冲压金属材料为亚洲地区首度采用的专供焊材M93，牵涉的手动焊JGD5同样为亚洲地区首度采用。殷瓦钢的冲压控制技术成为LNG船建造要攻下的控制技术关键。

建立第一条护套箱产线

LNG船运载的货物是自然环境温度为－163℃的石油石油，通过全舰安装的二层护套箱使石油石油和船身保持护套。在147210万立方米的LNG岸上，需要1100多种类型的护套箱55000只，箱子的精度要控制在0.5mm公差范围内。护套箱是LNG岸上的核心部件，只能通过建立一条可靠的高精度的产线才能保证其产品质量。

突破殷瓦炼钢炉加工难关

殷瓦炼钢炉是LNG船的重要部件，是薄膜和船身相连接的连接件，它包括殷瓦管、殷瓦三面体和其他殷瓦小零件，以往建造散货船、油船、集装箱船时都没有这种部件。而在LNG岸上，殷瓦管和殷瓦三面体约有400只，殷瓦小零件60000只，所有这些殷瓦炼钢炉的生产不仅有量的要求，还有严格的精度控制要求，建造LNG船要攻关解决这些关键零件的加工控制技术。

自制LNG船液货进出泵塔

泵塔LNG岸上液货进出的重要通道，也是人员进入液货舱的通道，15万万立方米级LNG船的泵塔高度达27米，三角桅形式。由于泵塔部件直接接触石油石油，工作自然环境温度都将达到零下163℃，整个泵塔几乎都由不锈钢管子制作而成，它的制造工艺、冲压产品质量、冲压精度控制等是需要重点攻下的控制技术难关。