二手车能不能买？

能买是能买，但一千万当心！

进口车消费市场水毕竟是深，主要就是把交通事故车修得「若恩县」接着买下蛊惑的你。但最重的水是把交通事故车还没修通就买下你。

这有可能将是chan惟一的【源自交通事故车维修厂的真实世界宣传教育】，我们且看且珍视。

从前重新认识两个干交通事故车的人，T5800只不过是不太愿见光的，即便交通事故车再复原后可能将存有隐患，而基本上没有人愿在买进口车时买两辆交通事故车回来，因此大部份做交通事故车的人都有同一目地：尽量的把交通事故展开复原，把原本激烈的戏码展开掩饰，让复原后的车看起来亮光如新，以期让潜在性的买主畅快掏钱。

在建材消费市场邻近破烂的屋子里，这些还性侵犯但表情早已僵硬的孩子们就着较暗的灯娴熟的操作方式着黎阳校公义，用绑着绳子子和废安全气囊的液压钳活生生的将早已因碰撞而坍缩变形的吸能盒拉成原本的形状，两辆被撞的稀巴烂，根本认不出品牌的车能在半个月内「起死回生」再回到进口车消费市场，你可能将永远无法想象这种戏码，以及在这个过程中他们是如何糊弄的。

当然，这里面的复原水平良莠不齐，有的一试车就露馅了，有的可以从 4S 拿到「无交通事故」的鉴定报告，完全是「一车一况」，无法一概而论。

交通事故车定义

在具体展开之前，必须要先定义一下什么叫「交通事故车」，我们大部分情况下见到的普通剐蹭都不算交通事故车，就算撞了个坑，大灯撞烂了，水箱撞破防冻液流了一地也都不算，这些部件都是可以通过更换达到和原本基本上完全一样的外观和功效，并且不会对行车安全产生影响的交通事故，都不算真交通事故，这样的车也不算交通事故车。

真正的交通事故车是指车架受到了巨大损伤的车。

1、车身交通事故

车架

所谓车架就是如下图的这个玩意：

这是捷豹 XJL 的铝合金车架，为了便于展开接下来的描述，我把几个关键部位做了标注。这个车架比传统的钢质车架轻的多（两三个人能抬走），但却结实的多（大铁锤砸不动），但请注意，这个车架出厂的时候是一体的（梁头可以单独通过缷螺丝拆下），也就是说它的任何部位一旦受到大的损伤，你是没有办法把这个部位卸下来再换两个原厂的同样部位的配件上去的。本文作者chan张师傅，其他一切平台不注明作者的均为无耻非法转载！如果你非要这么做，就意味着你只能把这个部分切割下来，再找一块未受损的同样的部位，尺寸裁好了，角度要完全能对上，接着再把它焊上去。

看看下面这张图，就是两个 XJL 的车架实物图，其中除了梁头、前杠铁、水箱框架是可以单独通过卸螺丝拆卸的之外，其他大部份部件是一体的，是厂家在出厂的时候通过（我也不知道的不可描述的复杂工艺）铆接和胶接一起的，一旦分开，利用民间工艺很难再将其完美结合。

举个栗子，司机睡着了把车开到大货车底下去了，导致右侧 A 柱受外力严重凹陷，这种情况是很悲剧的，虽然伤看起来不大，但基本没法修。如果是钢结构的车身，可以在校正仪上强行将凹陷的位置拉平，再通过钣金工艺基本恢复原状，但铝合金的车架材料意味着恢复原状难度极高，或者说一般维修厂不具备这种水平（我曾经亲眼见过两辆保时捷帕纳梅拉车门受伤，裂纹+小坑，钣金工拿锤子砸了一下午才把坑砸平了）。

因此怎么办呢？答案是把整个 A 柱切掉，从其他车架上切一节未受损的 A 柱回来，对好了尺寸和角度，再焊接和\或铆接回来。这里面有两个问题，一是铝的焊接工艺比钢复杂 n 倍（铆接也很类似），二是经过这样的处理后 A 柱的结构强度将大大弱于原本未受损的状态。

我画个示意图大伙感受一下，最下面的小圆圈代表铆钉，用另一块铝板+铆钉来试图复原受损的铝板。很明显，复原后的强度取决于铆钉的质量、数量、位置，以及另一块铝板的大小、位置、厚度，以及师傅的手艺和人性，不可控因素太多。建材消费市场有卖这种铆钉，十块钱一盒，里面有几十颗。但像捷豹 XJL 车身上使用的铆钉，差不多得十几块钱一颗（我听说的），它的强度远大于建材消费市场那种劣质的便宜到免费的铆钉，质量完全不可同日而语。但修理交通事故车的人会给你用这么好的铆钉吗？修两辆车光铆钉就得花上千块。

梁头

再来看看上面两张图都提到的「梁头」，只不过它的核心作用除了支撑其他部件（主要就是水箱框架）之外，还有两个就是在碰撞时当做吸能、溃缩区，因此梁头也叫做「吸能盒」。捷豹 XJL 的梁头也是铝的（下图），非常轻，但绝对够结实，真的是大锤砸不动，这些钢梁头大锤下去会变形，铝的一锤下去震得手疼，梁头肉眼看去无损伤……但下图这两个梁头很明显都是受伤后复原的，而且复原的还比较劣质，看细节就明白了，不展开说了。

纵梁

而更可怕的是下面这种，这是两个捷豹 XJL 的「右前腿」，也就是右侧纵梁以及和纵梁无法分割的其他部件部分，图上最右侧的位置是被从车身上切开的，那几个孔原本是用上铆钉铆接其他部件的。这种情况意味着要用这一整块去替换掉车身上原本受损的另外一整块，意味着原本的要切下来，再把这块铆上去。假设切下来的那块和图上这块有 0.5cm 的误差会发生什么情况？左右两条纵梁将会一长一短。假设铆接的过程做的不够结实会发生什么情况？最极端情况下可能将过两个减速带就散架了。这种复原后的交通事故车如果要买，除非你能 100% 信任师傅的手艺和人品，以及它的价格绝对动人。大部分情况下你只能知道价格，你哪知道这车是谁修的，他手艺和人品如何？

车头

补充另两个案例，从图上看，你可能将不太能看得出来车架到底哪里受伤了，只能觉得这个车太惨。

实际上真正惨的时候我们可能将都没看到，因为它肯定动过大手术。如果你看大图的话，左侧 A 柱中间位置标志着它的左侧 A 柱是被切开过，接着又接起来的。如果有两处接缝，我们可以理解为它 A 柱受损更换过一段 A 柱，但这一处接缝怎么理解？这种情况十有八九背后有更大的故事，大胆猜测一下，比如换过整个车头……著名知友 爱车的诺诺 的微信公众号里前几天发过一篇文章，说了「水车」在进入国内时为了藏身而展开的一种「魔术」，就是把整个车顶切掉，等进了国内安全了再拿出来焊上，这样 A 柱也只会留下两个切口。当然另一种可能将是换过半个头。至于这辆车到底是什么情况，仅从这张图很显然判断不出答案了。

说到这里，车架受损的情况我们就可以脑补了，当两辆车因碰撞外力导致车架变得面目全非时，它就是两辆标准的交通事故车，而且是绝对的大交通事故，这种交通事故车复原难度大，复原后出问题的几率高，是一定要擦亮双眼拒绝的。

补充：以上说的这些事是不会发生在 4S 店的，到了那里基本上能换的换，无法换直接「报废」。

2、外观交通事故

金属

虽说很多外观受损，那怕是比较严重的受损，也不会对车辆的安全产生影响（你可以理解为两个人被开水烫了，并不影响它骨头的强度），但它影响别的。下面这辆车只不过鼎鼎大名，但我要不说你肯定不重新认识。

这个叫路虎，极光，两辆据说屁股被电线杆揍的开了花的极光。

这个开了花的屁股被复原后只不过对它的安全性并不会产生什么影响，因为它就是壳子烂了，骨头还好，但这个壳子请注意，也不是能通过缷几颗螺丝就能从车身上完整拆下来的，接着你再把另两个新的壳子上螺丝装上就完事了？对不起，无法，还得切割、接着焊接。如果交通事故比较轻，用钣金工艺可以把坑都拉平，但像图上这种基本上没法拉了，只能换。不确定下图是不是极光的右后屁股壳子了，但就是这个意思，我们感受一下即可。只不过很明显，这个换屁股的过程基本上不可能将把精度和工艺控制到跟原车一样，因此就有可能将产生车门关不严、漏风漏水、咯吱咯吱异响、接缝前大后小左高右低……就是不好用，不好看，但这些问题不是一定会出现，而是有可能将。

玻璃

玻璃自然也是车身外观的一部分，很多交通事故车大部份的玻璃都能碎成渣，因此在复原过程中玻璃肯定都是要更换的，那换玻璃这里有什么问题吗？简单来说，就是这几种：

做玻璃复原：当玻璃只有细小裂纹和小坑的时候，是可以通过玻璃复原本解决问题的，复原的手艺好基本上对功能性影响不大；用拆车件：这只不过算是还不错的解决方案，因为旧玻璃和新玻璃的性能上不会有什么区别，主要就是看安装工艺会不会导致漏水漏风。但这招很容易识破，因为每一片汽车玻璃（无论什么位置的）上都标注有生产日期，并且同两辆车的大部份玻璃的生产日期差异一般不会大于 3 个月，而换一片旧玻璃，正好买到月份相近的旧玻璃的概率不大。用副厂件：这就问题大了。上面那个路虎极光，原厂天窗玻璃在建材消费市场可以买到 1.5 万以上（价格随时间波动，不要纠结），而两个副厂玻璃可以把前面的 1 省掉，但结果就是这个副厂玻璃前重后轻左宽右窄，表面还不足够平整，装上去之后视觉效果惨不忍睹。你一定不会希望自己买到两辆车是这种玻璃的。相关知识点，告诉你如何识别汽车玻璃的类型、出厂时间等：下图是我自己亲手用破窗器击破的捷豹 XJL 的驾驶员侧窗玻璃，只是有裂纹而并没有完全碎掉，因此很明显这是双层夹胶玻璃——实际上你从玻璃左下角（或者侧面）也能直接看出来是双层的。

塑料

车身外部除了金属和玻璃外，还有很多塑料件，这也是交通事故车翻新过程中的重灾区，逻辑跟玻璃一毛一样：

做塑料件复原：见过农村补塑料盆的那个过程吗？用拆车件：这也是相对还不错的一种方法，只要喷漆做好了，不会有任何影响。用副厂件：看运气了，有些小作坊的副厂件真的是惨不忍睹，装上去之后那个缝……

关于复原，也真的是一言难尽的，有些维修厂就活生生的把这种效果的前保险杠给你「复原好」装上去了，如果你是新的买主，如果你知道自己眼前这辆车的前保险杠是这个效果，恐怕你会杀人。

外观套件

如果你正坐在一那辆修通的 Q7 里，抬头看看它漂亮的天窗，你以为这里的部件很简单那你就错了，它不是一般复杂。建材消费市场买配件的都有一套系统，能根据车架号、配件所在的系统、配件编号等信息去查询，下图就是奥迪 Q7 天窗部位的大部份配件（可能将不全），看看有多复杂。

这玩意里面每两个零件理论上都可以单买，但这样 1 是成本高 2 是时间长，因此有时候在复原交通事故车过程中，维修厂可能将需要购买套件总成来批量替换，两个总成就直接包含了上面大部份的配件，并且还是早已装配好了的。

但很显然，总成也很贵啊，因此这种套件总成也有拆车件，不仅车顶天窗总成，还有「车头总成」。

插播两个关于汽车配件电商的小知识：我们假设两辆车有 10 万个可拆卸配件，每个配件在全球有 10 个正规的、质量过硬的生产厂家，市面上常见的车型有 1 万种，那么一共有多少种不同的配件呢？答案是 10 万×10×1 万=100 亿种（作为对比，京东的 SKU 数量大约在 5000 万左右），这还不算小作坊的产品和各种拆车件，这个复杂的局面是造成汽配电商很难做的主要就原因之一。

3、电路交通事故

不稳定的副厂件

现在汽车越来越复杂，越来越智能化了，越来越依赖各种电器设备了，越是豪车对电器设备的依赖越严重，而电气设备一旦无法正常工作，轻则某些功能失灵，重则会给行车带来严重隐患。

下图是奥迪 Q7 的电瓶保险，当电路负载超过规定的极大值时保险会断裂导致全车断电，以免产生更可怕的交通事故。左侧和右侧两个你能看出哪个是原厂的哪个是仿造的吗？