法拉利的纯粹+保时捷的科技？路特斯ELETRE到底是什么样的车

他们经常会听到，没人说他们的心愿是保有两辆宾利，没人说他们的心愿是保有两辆迈凯伦，似乎保有了宾利、迈凯伦就代表者了人生的获得成功，但从来没有母汤氏，没人说他们的心愿是保有两辆路特斯。

对一般顾客而言，特别是我国消费市场，路特斯这个国际品牌即使比昨晚现场直播伤风败俗的爆款上恩还要孤单。而事实上，路特斯是与宾利、迈凯伦同为的世界三大敞篷车制造商，尽管有二十年没有参加F1比赛了，但在F1冠军榜上仍然是第五名。无论是赛车场还是公路，在高性能和空气动力学领域都有着可喜的裨益。

之所以亚洲地区的顾客对路特斯比较孤单，最主要还是我国电动汽车工业发展最快的这数十年，也正是路特斯国际品牌发展最萎靡的阶段，几经被收购，即使还面临过破产。尽管这些年也有一小部分车款进入我国消费市场，在亚洲地区的赛车场上也出现了不少路特斯疾驰的身影，但这些也只有真正资深的车友们才会上上下下，并为之疯狂。

直至2018年，国际品牌70周年庆之际，路特斯正式发布了Vision 80十年国际品牌复兴计划，并提出中英单座战略，向电动车化、智能坚定转型。路特斯在勇往直前中整合资源，包括资金与技术，无有推出路特斯全球第一款纯电超跑Evija(实用性|网上申购)和路特斯最后一台汽油车Emira(实用性|网上申购)，在拥抱复线的同时也正式告别蒸汽机。

但即将抹杀路特斯国际品牌发展史的并非以内两款新车，而是最新正式发布的Eletre——路特斯第一款纯电Hyper SUV。

这辆几乎摒弃了路特斯发展史的车款还单纯吗？

Eletre的诞生意味着路特斯从最单纯的汽油驾车机器迈入前沿的电动车化智能全情景若恩县，这是当前电动汽车类型的两个极端。从Eletre开始，路特斯无须只是男人们的大玩具，也无须只有赛车场上才能看见路特斯。社会各界精英人士，新生代男女，对运动、对个性、对美学有无与伦比崇尚的顾客都有可能成为Eletre的车主。

在过去，路特斯的产品可以给你100%单纯的驾车乐趣，但现在Eletre所带来的信息技术实用性和小车体验将满足用户你更多的采用情景。当然，在许多顾客眼里，单纯的节油和电动车车非常冲突，但是流淌在血液里的赛车场基因，对单纯节油的崇尚，Eletre从未放弃。

在操控性上，相信我们在此前的报道中都看见许多抢眼的统计数据，比如800V的嵌入式软件系统、0-100km/h的加速时间2.95秒、0-200km/h的加速时间小于12秒、升起后保险杆可提供更多116kg的下阻力、配合主翼下阻力，整体将再提供更多90kg下阻力等等。他们通过简单的统计数据对照，我们应该可以进一步清晰路特斯Eletre的定位。

尽管以内统计数据的对照并不是那么绝对，但是也侧面说明了许多问题。其中迈凯伦的SUV已经在路上，有消息称其落地价超过630万元，仍然是神圣的奢侈品，而且当下的车款在采用情景上也很具局限性，但V12的自然增压的发动机也仍然象征着对操控性的无与伦比崇尚。相比之下，宾利Cayenne3.0T 作为目前最畅销的宾利车款之一，适用情景就要丰富得多，而且宾利仍然代表者着汽油车的最高制造标准（但对有轨电车却未必），也获得成功走进了更多的家庭，但宾利为了扩张消费市场，满足用户更多的消费人群，难免在操控性上进行妥协。

至于路特斯Eletre的售价就非常值得期待，因为业界有这么一种说法：电动车车的马力不值钱，听起来有点贬义，但其真正的含义是电动车车可以用更少生产制造成本实现更强更快的加速操控性。当然，加速操控性只是节油的一部分，除了保有媲美顶级超跑的加速操控性外，路特斯Eletre的底盘调校才是灵魂所在，6D底盘技术可以实现6个自由度底盘控制，将制动、空气悬架、CDC减震、主动稳定杆、后轮转向、车辆稳定控制系统全部集成，越阶提升整车极限操控能力，这完全就是两辆超跑才有的设定。

过去他们对路特斯车款的印象只有一个，就是单纯，不存在各种大屏，或高档用料，简单来说跟驾车无关的实用性或设计基本都会被舍弃，恨不得把空调也拆了。但Eletre则不太一样，除了全车厢布满前沿信息技术外，在设计和用料上也颇为讲究。

其中方向盘上的工程创新尤为突出，方向盘外圈和水平辐条之间的视觉空间与仪表盘/中控台之间的割裂空间如出一辙。操控性无须仅为驾车者服务，而要试图获取平衡，部分区域采用静谧设计语言，有些部分则让人眼前一亮，比如为乘坐人员配备乘客屏幕，驾车位则配备抬头显示系统（HUD），创造等同体验的同时，条型显示器还体现了路特斯的国际品牌调性。

此外，音响系统也是一直以来最能体现车款豪华感的实用性之一，Eletre全系标配来自英国瑰宝级国际品牌KEF的音响系统。KEF Premium是一套包含15个扬声器的1380瓦系统，采用了Uni-QTM和环绕立体声技术。用户还可选配升级版KEF Reference系统，功率2160瓦，包含23个扬声器以及Uni-Q、3D环绕立体声等先进信息技术实用性。同样，尽管他们还没有机会体验到这套音响系统的表现，但是从其功率也足以体现出它的高端，因为一般的车款配备一套400瓦左右的音响系统已经算是很豪华了，超过1000瓦的基本都是行业顶尖水平，比如被誉为电动汽车界殿堂级音响的沃尔沃宝华韦健，最大功率就能够达到1100W或者1400W。在车内体验沉浸式的音乐盛宴，这对过去的路特斯而言更是无法想象的。

明明可以靠单纯的节油致胜，却非要靠信息技术？

沿袭了路特斯纯电超跑Evija的孔隙式设计、23寸空气动力学轮毂、10活塞碳陶瓷制动系统、无极随速可变多叶片联动式主动进气格栅、借鉴战斗机机翼设计的主动主翼、量产级可翻转激光雷达，Eletre全身上下的设计，都不只是为了好看，而是在空气动力学方面都有着关键作用。

除了给车身提供更多充足的下阻力外，这些设计也对散热和续航有着很大的帮助。功能定义美学这句话也在特斯Eletre身上体现得淋漓尽致，孔隙式设计和一系列的空气动力学套件让整车看起来极其激进，充满战斗气息，在操控性表现与外观美感之间做到了完美兼顾。

全车4个128线激光雷达作为智能驾车系统最核心的硬件，足以证明路特斯Eletre在智能驾车领域已经走在前沿。因为目前许多主打自动驾车系统的车款里搭载2个激光雷达就已经非常难得了。同时，路特斯Eletre还搭载有7个800万像素摄像头、6个毫米波雷达、1个车内摄像头、4个200万像素环视摄像头以及12个超声波雷达。整套感知系统堪称赛车场级，可实现真正五重感知全覆盖。

目前从官方了解到路特斯Eletre可实现的驾车辅助功能包括智能自适应巡航控制（ACC）、前碰撞减缓（CMSF）、交通标志识别（TSI）、开门预警系统（DOW）、交叉车辆碰撞危险报警（RCTA）、前方交叉车辆危险报警辅助（FCTA）、变道辅助（LCA）、儿童探测（CPD）、紧急车道线保持辅助-高级版（LKA+）、泊车紧急制动（PEB）、后碰撞缓解（CMSR）以及紧急救援呼叫（E-Call）等信息技术实用性。

除了丰富的智能驾车功能外，智能座舱也是体现电动汽车智能的关键，路特斯Eletre全车保有5个数字仪表+2个流媒体后视镜，5个数字仪表分别是中控中央的15.1英寸的悬浮式OLED多媒体触控屏，具有10亿色的车载显示；主驾车与副驾车前方均配备了12.6英寸的长条形全液晶显示器；另外，路特斯Eletre还有29英寸的AR HUD视觉系统，后排也配备了一个可翻折的9英寸中央屏幕。未来亚洲地区的流媒体外后视镜法律通过后，Eletre还将会量产电子流媒体后视镜。尽管目前他们还没有机会坐进Eletre车内体验其交互系统，但从这些硬件来看，也都是量产座舱的最高水准了。

Eletre还将配备2颗8155芯片，这款芯片是一颗基于7纳米工艺打造的车规数字座舱SOC，其整体算力达到了2.2 GFLOPS，其中1个GFLOPS等于每秒十亿次的浮点运算。并支持超级图像渲染和3D影像等功能。

也有这么一种说法：电动车车之间的较量就是电池之间的较量，尽管他们还不清楚路特斯Eletre具体的电池技术或供应商，但从一些表现，也能一窥这款新车的出众水准。例如，100kWh的电池组WLTP工况下的续航里程高达600公里；800V高压平台技术，5分钟可以为车辆补电120公里续航，20分钟能将车辆电量从10%充至80%，最高充电速率高达350kW等等，这些都处于当下纯电消费市场的顶尖梯队。

不只是辆敞篷车大玩具，更是辆全情景的小车

在过去，路特斯的敞篷车可以带给你超乎想象的单纯驾车乐趣，相信如今的Eletre仍然可以。但除了单纯的驾车乐趣外，其实Eletre所带来的智能和豪华体验更值得他们去关注，五门四座，超大的车内储物和行李箱空间，在采用情景上保有丰富的想象空间。

首先是上下班通勤，纯有轨电车的安静和平顺可以让你轻松惬意地迈入全新的一天，哪怕遇到最让人糟心的堵车路段，ACC自适应巡航控制也可以马上化解你的焦虑。当需要外出工作时，四座的布局，宽敞的空间，接送客户，也非常体面。当结束一天的工作后，一脚电门，风驰电掣的加速度可以甩掉你一整天的工作阻力，打开澎湃的音响系统，你将满血复活回到你最温暖的家。

当然，如果你是先锋达人，以路特斯的国际品牌底蕴和Eletre夸张高调的造型，无论是出入高档餐厅还是爆款夜店，就算不一定能成为是街上最靓的仔，但也足以让你比肩在场的所有小车超跑。还有一点，玩到最后，叫代驾时只能把他们拉走的尴尬情况将不复存在，毕竟相比过去硬核的路特斯敞篷车，这款Eletre可是要好开太多了。

再有就是周末假期，几乎所有都市SUV可以参与的活动，Eletre当然也不在话下了，比如各种户外露营和越野体验等。但有一点并不是所有SUV都能实现的，就是赛车场日，赛车级的底盘设定，极跑级的动力表现，跑上两圈，人生绝对值得。