金属保险杠变塑料，汽车轻量化和偷工减料的区别是什么？

电动汽车轻一点儿，驾驭和低油耗的整体表现都能更快，因而，每家整车厂都在不懈努力给工程车瘦身。 但怎样在确保安全可靠的大前提下减少底盘总重量？ 甚么样瘦身方式效用最合适？ 那时，视知车大学就说你标准答案。

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电动汽车轻一点儿Esternay得更快、驾驭更灵巧、低油耗更低，因而不论是积极主动的却是被逼的，各国际品牌都在想方设法让车不因而厚实。

最简单间接的方式是换眼部和金属结构。

底盘通常由不同强度的钢材组成，在不减少安全可靠性的大前提下，高级车会用铝合金代替钢材，再土豪一点儿能选镁铝合金。

碳纤维材料可谓豪中之豪，同样体积的碳纤维，总重量仅为钢的20%，强度却是钢的10倍以上。

可惜……原材料太贵，制造成本也高，连宝马7系也只舍得在底盘上用一点儿点。

普通家用车用不起全车铝合金，想瘦身，也能把一些部位的钢材换成塑胶。

视知车大学提醒你，千万别骂厂家黑心，前后翼子板和安全可靠没关系，换成塑胶没问题。

一些车的油箱也改成了塑胶材质的，比铁质油箱更轻更安全可靠，还能做成复杂的形状。

此外，还有一些减肥新技术，比如激光焊接，每个焊接点都能省一丢丢总重量。

现在，电动汽车界也流行破洞装——在各种地方打孔。这绝不是以次充好，纯粹是为了不减少强度的同时减轻结构件的总重量，其实成本比省下的材料费高。

整车厂都在不懈努力瘦身，就别用车轻车重来评价好坏了。嫌车轻、开起来飘，你能在后备箱放几对哑铃嘛~