激光焊接高强度吸能式车身_车身激光焊接工艺
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高强度激光焊接车身的意义有哪些？
轿车车身都采用金属构件和覆盖件的分块组合，即将各种预先制好的结构件，例如风窗立柱、门立柱、门上横、前后翼子板、前后围板、顶盖等零部件通过焊接和铆接的方式进行组合装配。其中焊接是汽车装配流水线上不可缺少的工序。
激光焊接技术最早应用于军事方面的坦克制造领域，当时的激光焊接技术虽然能提供远远高于传统焊接技术的焊接强度，但是其焊接成本也只有靠一国之力才可以负担。后来，随着激光焊接技术的改进，20世纪90年代，以车身制造硬技术擅长的大众集团便把曾经在军事领域一枝独秀的激光焊接技术应用到了汽车焊接领域。
当然，激光焊接的实际使用意义并不仅仅在于提高车身强度，以提高碰撞时的安全性。一般来说，车辆在道路上行驶时的颠簸，都在考验着车身的韧性和抗疲劳性。如果车身结合精度、强度不够，轻则车辆使用不久就会发出异响、行驶噪声大，严重者则可能导致安装在车辆上的零部件如变速器、发动机固定架挪位、变形或者损坏。事实上，无论多好的路况、多优秀的汽车，都有一定的使用寿命，只不过激光焊接将这个寿命的期限大大延长，而且在同等情况下，我们的座驾会拥有更可靠的安全性。
[img]新蒙迪欧车型的侧面有哪些特征？
新蒙迪欧车型的侧面：我们从侧面首先看到的是新蒙迪欧全系标配的电动调节外后视镜，当车辆起动时会自动加热后视镜的两侧，使雨水或雾气不易阻碍驾驶员的视线。不仅如此，它还配有自动折叠功能和照地功能。当解除防盗时，照地灯自动开启，这一设计为驾驶员上车提供了方便。
由于开车变道时盲区的存在，很容易发生剐蹭事故。新蒙迪欧针对此问题配备了BLIS盲点监测系统，当车速大于10km/h时，该系统会自动起动。当有车辆进入本车的盲区时，外后视镜的LED灯将会亮起，以提示驾驶员后方有车辆。
这一设计能减少车辆在变道时，因盲区而存在的隐患。新蒙迪欧全系标配了铝合金的大尺寸轮毂，其优点是强度高、坚固耐用、质量小、散热好和油耗小，而且看起来美观大气。新蒙迪欧的轮胎气门嘴带有胎压检测探头，当胎压发生变化时，胎压监测的发送器会向检测模块发送胎压信息，系统就会立即提醒驾驶员，让其及时发现由于胎压过高或不足而导致的安全隐患。
新蒙迪欧采用的是目前最先进的激光焊接高强度吸能式车身，以保证每一个连接点都非常牢固。而且它的A、B柱以及四门的防撞梁采用的都是硼钢材料。新蒙迪欧前边采用的是麦弗逊式及大尺寸防侧倾稳定杆，这可以消除来自轮胎的振动并给予驾驶员最准确的路面情况反馈。其后面采用上、下横臂式全独立多连杆悬架及大尺寸防侧倾稳定杆，其前、后悬架均采用同级别车中领先的铝合金铸造控制臂和转向节。
4车门拆卸后碰撞测试，逸动PLUS究竟“硬不硬”？
希望长安逸动PLUS做更多标准、多方位安全碰撞测试，给消费者更大的购买信心。
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5月15下午，长安汽车在线直播了旗下于3月底上市的新车型逸动PLUS的安全碰撞试验。
此次安全碰撞试验，不是中国新车评价规程(C-NCAP)，不是中保研安全碰撞测试，也不是国际规程标准碰撞测试，而是在长安汽车的国家重点实验室内，进行的一项50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。
从碰撞试验结果显示，“逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。”
此次测试，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。
据长安汽车介绍，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。
长安逸动连续在市场上售卖已有8年，2012年第一代逸动同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”。2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。
此次碰撞，也从一个碰撞的测试角度和维度，证明了逸动PLUS的安全性。
据长安汽车介绍，逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力，车身高强钢应用占比65%，超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。
据了解，激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。
希望逸动PLUS做更多标准、多方位安全碰撞测试，给消费者更大的购买信心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
行业内卷 以更大取胜 新蒙迪欧购车手册 定价低就能爆款么
昨晚新一代蒙迪欧开启预售，预售厂商指导价15.98-21.98万元，4个配置，高低配之间价格差异均为2万元，就车辆轴距尺寸和定价来说，笔者心中涌现了“破釜沉舟”这个词汇，再次让人感受到了国内汽车市场竞争的残酷，但以更大取胜，这次新一代蒙迪欧就能脱颖而出吗？
整理了2021年福特旗下车型销量数据，其实这组成绩就品牌力、产品力和服务力三个维度来看很不错，而且从车辆售价来看，福特的客户群体消费能力比较高，这一点是指探险者、锐界的定价及销量来说的，因此新一代蒙迪欧潜在的目标用户群体量应该还是让人乐观的。
新一代蒙迪欧外观设计不错，相信应该能赢得新生代消费者的青睐，并且因为偏低定价、更长轴距尺寸和更高级别等原因，新一代蒙迪欧应该也能拿下相当数量的中老年消费者，他们更在意车辆的配置价格比和性价比表现。
车辆外观内饰设计各入法眼，这里不再过多介绍，简单展示车辆外部全系标配的内容：LED分体式星光前大灯、LED日间行车灯、LED组合尾灯、LED高位刹车灯、LED外后视镜转向灯、Follow me home”伴我回家”功能、隐藏式感应门把手、电调/加热外后视镜、电动天窗、无盖式加油系统等，这些配置对于驾驶经验丰富的老司机来说已经算相当丰富了。
内饰设计方面，最为显眼的是27英寸4K高清触控屏，而且三款高配都有，时尚型配备了13.2英寸高清触控屏，也算不错了。
内饰方面全系标配的内容包括：福特车路协同系统（V2I）、SYNC®+ 2.0智行互联系统、前排座椅头枕四向调节、后排座椅边头枕两向调节+中间一体式头枕、后排座椅四六放倒、自动恒温空调、三幅式运动方向盘、后排空调出风口、高效活性炭滤清器（PM2.5过滤），这方面也算相当厚道。
人性化科技方面全系标配的内容有：Auto Hold自动驻车、EPB电子手刹、智能无钥匙进入及一键启动系统、E-shifter旋钮式换挡、车窗一键升降（带防夹功能）、方向盘音响控制、12V电源接口、USB/Type-C接口5个、AI智能语音交互系统、VPA智行伙伴、实时在线导航、自由秘境、时空秘信、车载4G Wi-Fi热点、紧急呼叫救援服务、福特派FordPass远程互联、整车OTA在线升级、6个高保真扬声器(两个高配为10扬声器)等。
车身尺寸方面，新一代蒙迪欧有点疯狂，2945mm的轴距尺寸啊，首先同门富亲戚林肯Z轴距才2930mm，售价区间为25.28-34.08万，站在这个角度，新一代蒙迪欧性价比简直太高了，不知道新一代蒙迪欧正式上市首先会不会冲击到林肯Z的目标用户群？
长轴距C级轿车轴距2954mm，宝马3系轴距2851mm，奥迪A4L轴距2908mm，凯迪拉克CT5轴距2947mm，沃尔沃S60轴距2872mm……
原则上新一代蒙迪欧的产品定位应该和君越、迈锐宝、天籁、亚洲龙、凯美瑞、雅阁、英仕派这类车型相近，但这一次新一代蒙迪欧显然是想以“更大”、“高半级”和更实在的价格力压群雄，它能如愿以偿并脱颖而出吗？
不过新一代蒙迪欧并非没有压力，比如捷豹XEL，轴距2935mm，2020年行情好的时候入门版车型跌至20万起售，所以国内消费者不认的牌子，其实压力还是很大。
新一代蒙迪欧的定价策略应该是遵循了锐际偏低定价策略，未来终端优惠力度可能不会太大，这会不会影响销量和市场表现呢？起码到现在看锐际2021年的销量，您不能说它算得上成功突破，并扭转了福特品牌在国内汽车市场的颓势，所以新一代蒙迪欧采取“高配置价格比”定价策略能让它成为扭转颓势的救命稻草么？让我们拭目以待。
动力系统方面，新一代蒙迪欧这套2.0T+8AT的搭配算是厚道，最大功率输出参数和林肯Z相比略有差距，最大扭矩输出数据一致，不过目前看国内车市中相近级别和价位的主要竞争对手，比如君越、君威、天籁、英仕派等车型的优惠力度，新一代蒙迪欧压力不小，甚至消费者很可能会纠结在凯美瑞、亚洲龙、雅阁车型低动力版本和新一代蒙迪欧之间，对于这部分消费者来说，意向车型的对比就是品牌力和性价比的较量。
在主被动安全方面，新一代蒙迪欧全系标配的内容包括：激光焊接高强度吸能式车身(关键部位采用1700Mpa的超高强度马氏体钢、ABC柱区域使用大量硼钢)、主/副驾驶座正面安全气囊、前排侧气囊、侧气帘、TPMS
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