激光焊接的强度是普通点焊强度的多少倍的简单介绍

一汽大众车型采用的激光焊接工艺强调给点焊强调高出多少倍

焊接后谈论强度，实际上并不是指的焊缝的强度，焊缝的强度你想要多少都能给你调出来的，

儿HAZ才是出疲劳问题的地方，不知道你是想知道车的好坏还是啥的，不要盲目的听网上人瞎吵吵，激光焊在汽车上普及主要为了节省成本。

长安逸动PLUS碰撞实验 撞出来的硬实力

5月15日，长安汽车通过线上直播的方式，在重庆长安汽车碰撞实验室对长安逸动PLUS进行了安全碰撞试验，长安逸动上市8年以来累计销量突破一百万辆，而本次测试的产品除了是逸动系列最新产品之外，它也继承了长安汽车一脉相承的安全品质。

本次长安汽车对逸动PLUS进行50公里每小时正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，所以受力点全部作用于车辆上，官方称该碰撞力度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，对车辆的刚性有着极强的考验。并且，本次测试为了保证我们更为直观观察以及验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞。

从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

本次测试中的逸动PLUS作为第三代车型，在前不久刚刚上市，新车共推出5款车型，售价区间为7.29-10.39万元，动力系统搭载的是1.6L自然吸气发动机以及1.4T涡轮增压发动机，并且新车融入了最新的安全技术。

高强度车身：

长安逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。

顶盖激光钎焊工艺：

超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。并且，逸动系列车型在2012年就已52.9分的成绩获得了C-NCAP中国新五星的成绩，所以逸动PLUS在车辆安全性方面继承了老款车型的传统。

配置方面，长安逸动PLUS还配备了包含PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、360°环视行车记录仪、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统、ESC电子稳定控制系统、HHC坡道起步辅助功能等功能，大幅提升逸动PLUS安全性和操控行。

总结：对于一台车来说最重要的就是安全性，而颜值、配置等等都应该建立在安全的基础上，而在今天的实验中长安逸动PLUS能有如此出色的表现，与长安汽车经过多年来不断探索车辆安全密不可分，同时，今天的实验令消费着对自主品牌车辆的安全性有了新的认知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众宣扬的激光焊接技术相对于传统焊接工艺到底有啥优势啊？吹的很神

下面是“最快回答”，极尽渲染之能事。不要信。都是假的。激光焊接不能取代传统焊接。如今激光焊接不如激光切割用途广泛。因为激光焊接设备太复杂了。汽车行业的铜钎焊是传统工艺，但是宾利车身就是铜钎焊焊接的。跟激光焊接根本不沾边。什么提高百分之四十，什么覆盖了全部焊接件的百分之五十，都是扯淡。时至今日，百分之九十的车身都是机器人点焊焊起来的。激光焊机根本靠不上去。

首先：汽车安全性的重要程度不用多说，决定安全性的因素有很多很多，其中有一条就是车身强度，车身强度决定因素也有很多，例如：板材的厚度、材质……其中有一条重要因素就是焊接缝的质量。

据有关资料统计，在欧美发达工业国家中，有50%~70%的汽车零部件是用激光加工来完成的。其中主要以激光焊接和激光切割为主，激光焊接在汽车工业中已成为标准工艺。激光用于车身面板的焊接可将不同厚度和具有不同表面涂镀层的金属板焊在一起，然后再进行冲压，这样制成的面板结构能达到最合理的金属组合。由于很少变形，也省去了二次加工。激光焊接加速了用车身冲压零件代替锻造零件的进程。采用激光焊接，可以减少搭接宽度和一些加强部件，还可以压缩车身结构件本身的体积。仅此一项车身的重量可减少50kg左右。而且激光焊接技术能保证焊点连接达到份子层面的接合，有效提高了车身的刚度和碰撞安全性，同时有效降低了车内噪声。

综上所述，采用激光焊接技术的车身强度要比普通焊接技术的车身强度高，据非官方统计，强度大概可以提升40%左右。

其次：激光焊接技术非常美观。激光技术的接缝非常平滑，所以才会出现了汽车顶部不用黑色胶条密封的情况。这无形中让你的爱车漂亮了一些。

逸动PLUS直播“撞车”,长安汽车的安全是钢出来的

碰撞测试已经成为检验一款车在极端情况下的是否安全的最高标准。而每一次测试机构给出的碰撞结果，都将直接影响这款车的口碑以及在市场上的表现。

长安汽车开先河，首次向媒体和公众开放碰撞试验，而首个参与试验的车型就是刚上市的热销爆款——逸动PLUS。

5月15日，长安通过网上直播的方式，向媒体和公众展示长安逸动PLUS碰撞试验。

试验是逸动PLUS的50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。

此次碰撞试验场地是长安汽车自己建立的碰撞实验室，被官方认定为“国家重点实验室”，具备从零部件到系统、再到整车的安全试验能力。

尽管非偏置碰撞，但长安敢于把内部测试主动对外公开，展示其对产品安全性能的信心，媒体和公众对此给出了积极的反馈。

从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

作为国产品牌的技术标杆，长安长期以来将安全性放在产品设计的首要位置。2012年3月27日，第一代逸动诞生，同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”。

2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。

2020的全新逸动PLUS在以基础上，安全性能得到进一步提升。

据了解，逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，更有效的保护车内乘员生存空间。

采用高强度钢只是安全的一部分，如何把这些材料连接在一起，形成更有效的安全空间，需要高科技含量的焊接技术。曾经被德国大众引以为傲的激光焊接工艺，已经在长安车间广泛应用。

逸动PLUS采用了激光焊接技术，激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。

爆款车型到底安全品质如何？

在碰撞测试中，为了检验车身结构的安全性，一切主动安全设备都处于关闭状态。如果车辆发生了真实碰撞，逸动PLUS还有诸多主动安全设备将起作用，降低碰撞损伤，甚至避免碰撞发生。

lPAB预警辅助制动系统最早可提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动。

停走式全速自适应巡航可以跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速，工作速度范围可由0~150km/h，巡航设置速度范围为30~150km/h。特别在最易发生事故的城市低速拥堵和高速持续行驶路段，可以极大的降低碰撞风险。

360°环视行车记录仪可以在变道、倒车等视线不好的情况下降低风向。即便是现在汽车普遍应用的ESP/ESC车身电子稳定控制系统，逸动PLUS也采用了国际优质汽车技术供应商品牌，整套系统包含ABS防抱死制动系统/EBD电子制动力分配/TCS牵引力控制系统/ESC电子稳定控制系统/HHC坡道起步辅助功能等功能，大幅提升逸动PLUS操控稳定性能。

今年3月27日，逸动第三次换代产品——逸动PLUS正式上市。作为中国品牌品质家轿的进化者，逸动PLUS首月劲销10537辆，成为一季度上市新车中最畅销车型，也是9-12万元内市场热度最高的中国品牌轿车。

逸动PLUS爆红的背后，颜值只是其中一个加分项，一款车能在市场中得到消费者的认可不仅于此。颜值用来看，舒适配置用来享受，但只有安全才是我们在关键时刻最需要的。中国品牌与国外品牌的竞争是全方位比拼，比赛临近中场，中国品牌再靠颜值和配置已经不够，诸如安全、动力、智能技术才是真正能跑赢对手的核心竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动PLUS首次安全碰撞直播，品质表现究竟如何？

5月15日，在一场线上直播中，长安逸动PLUS首次在长安汽车碰撞实验室中，挑战了一下50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。在测试过程中，长安逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

从实验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，其A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

作为长安汽车旗下的精品家轿，逸动系列上市8年已经收获了一百万辆的累计销量，而逸动PLUS已经是逸动系列的第三代车型，于今年3月27日刚刚上市，起售价7.29万元。虽然有着出色的外观设计、配置水平和极高的性价比，但能够在碰撞测试中取得不错的成绩，逸动PLUS显然拥有一些“硬实力”。

据悉，长安逸动PLUS在关键乘员舱区域均采用1500MPa的超高强度钢板，而且车身高强度钢应用的比例达到65%。另外，前碰撞横梁采用辊压工艺，并且还增加了前碰撞吸能盒的设计，两者相互匹配，能够有效保障车内乘员安全。

超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。而目前，德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备。

除了高强度车身、优质的安全气囊技术给予车内乘员足够的保护外，长安逸动PLUS还格外关注车外行人的保护，例如新车前碰撞横梁采用辊压工艺并且增加前碰吸能盒设计，在前碰撞中可以有效吸能，从而充分保护行人。

能够在众人面前，以直播的形式对外公布碰撞试验成绩，我们能够看到长安对逸动PLUS安全用料的自信。而实际上，从8年前的第一代逸动开始，长安对安全性的重视就可见一斑。第一代逸动诞生之年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”，扛起中国汽车品牌安全品质的大旗。2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。

接二连三的好成绩，能够看出逸动家族安全基因的传承，也能看到长安汽车用心造车的理念。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的激光焊接车身比普通焊接车身强度高吗

焊接方式的不一样而已，影响车身强度的一般是车身钢板材料本身，车身结构还有涉及车身焊接的工艺。激光焊接确实相对普通点焊等方式稳定，精度更高，焊接间隙更小，所以一定程度上使给了被焊的车身钢板焊接更有保障的工艺，而且也更美观。但也不能说普通焊接的强度一定会比激光焊接的强度差。 焊接技术除了涉及到方式、仪器当然还有操作方式、操作人的水平及焊接标准的不同也是影响着焊接工艺强度的水平。

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