中国的碳积分政策(碳积分政策的弊端)

享受国家共享新能源汽车平台的碳积分政策靠谱不

享受国家共享新能源汽车平台的碳积分政策靠谱。

碳积分交易对于新能源汽车而言是一个十分重要的收入来源，同时也是国家为了支持新能源汽车发展而制定的变相补贴政策。碳积分概括：由于不同新能源车对减少碳排放的贡献不同，实际操作过程中，我们需要一个公平的方法来衡量生产商有没有卖出足够的零排放汽车，这便是碳积分。生产商每卖出一辆符合要求的新能源汽车，便可以获得一定的积分。

碳积分是什么？

依据“bp碳排放计算器”，按私家小汽车的耗油量，计算出会员每次骑行里程为地球减少的二氧化碳排放量即为“低碳积分”简称“碳积分”。每减少10克二氧化碳即可获赠1个碳积分，碳积分也是一个人低碳环保生活的具体体现，又称碳信用。碳币（英文ct）是碳积分的价值体现，每100个碳积分可以兑换1个碳币，碳币可以兑换特色商品。

中国碳积分政策

中国碳积分政策是节能减排节能减排是当前我国实现碳中和目标的最重要、最经济的手段。

其中压减高耗能行业产量、调整生产结构是主要的实现方式，从这个层面上讲，我们认为“碳中和”将带动周期行业展开新一轮的供给侧改革，作为制造业31个门类中碳排放量最大行业，钢铁产量的压降成为今年“碳中和”行动中的较明确目标，不尽全面地将补贴转“碳积分”的制度转型原因，归纳为：

1、补贴无法持续支撑迅速扩张的新能源汽车市场；

2、补贴引发大范围投机行为，市场促进效果不明显；

3、撤资后，政府希望用新条例使企业之间相互制衡，促进新能源汽车持续发展。

法律依据

《碳排放权交易管理办法》

第三条 全国碳排放权交易及相关活动应当坚持市场导向、循序渐进、公平公正和诚实守信的原则。第四条 条 生态环境部按照国家有关规定建设全国碳排放权交易市场，全国碳排放权交易市场覆盖的温室气体种类和行业范围，由生态环境部拟订，按程序报批后实施，并向社会公开。第五条 生态环境部按照国家有关规定，组织建立全国碳排放权注册登记机构和全国碳排放权交易机构，组织建设全国碳排放权注册登记系统和全国碳排放权交易系统：

（一）全国碳排放权注册登记机构通过全国碳排放权注册登记系统，记录碳排放配额的持有、变更、清缴、注销等信息，并提供结算服务。全国碳排放权注册登记系统记录的信息是判断碳排放配额归属的最终依据；

（二）全国碳排放权交易机构负责组织开展全国碳排放权集中统一交易；

（三）全国碳排放权注册登记机构和全国碳排放权交易机构应当定期向生态环境部报告全国碳排放权登记、交易、结算等活动和机构运行有关情况，以及应当报告的其他重大事项，并保证全国碳排放权注册登记系统和全国碳排放权交易系统安全稳定可靠运行。

碳排放积分是什么？

依据“bp碳排放计算器”，按私家小汽车的耗油量，计算出会员每次骑行里程为地球减少的二氧化碳排放量即为“低碳积分”简称“碳积分”。

因为不同新能源车对减少碳排放的贡献不同，实际操作过程中，需要一个公平的方法来衡量生产商有没有卖出足够的“零排放汽车”。生产商每卖出一辆符合要求的新能源汽车，便可以获得一定的积分(积分数量与具体车型相关)，每年按照政府规定缴纳足够份额的积分便可以不受处罚。

“孔氏碳指”模型：

欧美现行的低碳指数，是以上市公司的数字为基础的，不具有政府的权威性。本次由中国人自主研究的该“碳减排指数”，是与国家碳金融体系接轨，适合政府的大规模推广，同时也为企业的节能减排提供了一个可以参考的计算标准。

“孔氏碳指”模型，也是国内第一次用经济学成本最优的方法提出了碳排放权分配方案，使碳排放的研究更加科学合理;该模型根植于国际流行气候经济学理论，能够利用现有的有限数据得出可行的分配方案，与国家碳金融体系接轨。

2022年企业如何有效获得碳积分？

电动车企生产汽车可以获得碳积分。

碳积分 （Carbon Credits)

“碳积分”是指欧盟设立的二氧化碳排放配额，企业或个人通过购买碳积分消除碳足迹。

首先美国碳积分是加州提出的“零排放汽车”CEV计划，是由美国空气资源委员会CARB牵头，在1990年提出来的，主要旨在防止机动车污染物排放。

在国内叫做新能源汽车积分管理制度，也就是NEV，是借鉴美国ZEV计划制定的碳积分政策。也叫“双积分”，主要是由发改委和工信部碰撞后提出来的方案。

就是平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分，简单的理解，就是油耗、新能源两个维度给汽车制造企业打分，主要有两个指标：

1、平均油耗目标值：汽车生产企业生产的汽车的油耗，如果低于这个值，就积正分，否则，就要积负分。

2、新能源生产指标：这个每年的标准是不一样的，在2019年，中国销售的汽车比例里面，要求新能源汽车要占比12%，2021年要求是14%，2022年要求是16%，2023年要求是18%，如果满足这个指标，就不扣分，否则，积负分。

什么样的企业有碳积分

截止2021年11月，汽车行业可以有碳积分。

有碳积分试点范围包括钢铁、石化、化工、有色、电力等工业行业，年碳排放量2万吨及以上（包括直接排放和间接排放）的重点排放企业。

企业有碳积分在当年内结算时排放如果超过配额就需要购买其他企业的配额来填补，而排放未超过配额时可以出售未超过部分的碳排放权。根据生态环境中的规定，重点排放单位应列入碳配额交易的范围。

企业设立碳积分政策的目的：

企业有碳积分便于设立明确的新能源汽车销售目标，国家将今年新能源汽车的销售目标定为占比20%，便可以将今年汽车生产商需要缴纳的碳积分比例设定为销售量的20%，否则就需要缴纳罚款。

如果市场上新能源车销售不足20%，碳积分就会供不应求，从而推高碳积分价格。这就会督促车企加紧生产与销售新能源汽车，又或者通过碳交易给与新能源车企和新能源购车者更多的补贴。

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