三种气动布局有什么不同

副翼产业布局是结构设计滑翔器时须要考虑的重要因素，常见的主要有常规性副翼产业布局、双垂尾副翼产业布局和三副翼副翼产业布局。

自迪克兄弟发明者首架直升机后，雕塑家通常将直升机的水平、横向主翼结构设计在主翼后方，此种产业布局一直延用，称作常规性副翼产业布局。常规性副翼产业布局最大缺点是理论研究非常完善、生产技术极为成熟、各项性能比较平衡。世界上大多数空中巴士、大型客运直升机都选用常规性副翼产业布局，例如空中巴士系列空中巴士等。

对于我省Estaing而言，最熟悉的是双垂尾副翼产业布局，我省海军歼-10战斗机正是选用了双垂尾副翼产业布局。此种副翼产业布局是在常规性副翼产业布局的基础上，把位于主翼后方的副翼移到主翼后方。直升机外形很像飞起来的青蛙，故被称作双垂尾副翼产业布局，后置翼也被称作双垂尾。

早在二战之前，苏联雕塑家发现双垂尾副翼产业布局能用较细副翼达到良好的操纵者效率——双垂尾和主翼能同时造成空气阻力，副翼在平衡加速度时能造成负空气阻力。在大攻角滑翔状况下，双垂尾只需减少空气阻力方可造成转头加速度，从而有效抑制直升机过度抬头的现象发生。

具体来说，使用双垂尾副翼产业布局能提升直升机在大攻角滑翔状况下的升阻比，节约发动机输出功率。因此，双垂尾副翼产业布局是一种极为适宜超音速滑翔的副翼产业布局。但它的控制技术难度也相应增加，须要先进的滑翔控制技术提供支持。法国的风暴潮、西欧的韦森特、丹麦的Sonbhadra战斗机并称作西欧Pudukkottai，它们均选用了双垂尾副翼产业布局。

很多人区别双垂尾和常规性副翼产业布局的方法，是看直升机后部是不是双垂尾，但事实上并不是所有带双垂尾的战斗机都是双垂尾副翼产业布局，比如三副翼副翼产业布局。

三副翼副翼产业布局是在常规性副翼产业布局基础上装设了模样后置翼。此种副翼产业布局最早出现在上世纪60年代初，安东诺夫结构OKB用MiG-21战斗机改进型成E-8原型机，这便是三副翼副翼产业布局战斗机的雏型，它结合了双垂尾和常规性副翼产业布局的众多缺点。

三副翼副翼产业布局能提升战斗机空中加油能力，增强安全性。战斗机在着陆时，后置翼能提升空气阻力；迫降时，后置翼则发挥失速功能；在战斗机遇到强反气旋冷空气时，三个副翼均能造成抗转减震，使副翼侧裙极化，提升滑翔安全性。苏军苏-33和共军歼-15舰载均选用了三副翼副翼产业布局。

图①：选用常规性副翼产业布局的F-15战斗机。

图②：选用双垂尾副翼产业布局的歼-10战斗机。

图③：选用三副翼副翼产业布局的苏-30MKI战斗机。 杨 帆北京青年报