新能源汽车低碳出行(新能源汽车是低碳出行吗?)

开荣威RX5新能源，支持低碳出行，大家一起来聊聊

当今社会经济科技发展迅速，在这种迅速发展的背后带来了许多问题，现如今很多城市环境污染都很严重，国家对此也颁布了许多可持续发展的政策，在国家政策的影响下，新能源汽车渐渐地“火”了起来。国家不光对新能源汽车有各种方面的补助，而且也在积极建设新能源汽车充电站等基础设施，我相信在未来开新能源汽车将成为主流。其次车子的外观也很好看，看起来很时尚，没有太多的棱角设计，看起来很稳重，有种不怒自威的感觉。然后就是车子的内饰，内饰的用料很厚道，大面积的软质材料上去就非常奢华。然后就是车子的空间了，空间方面的表现也很不错，上车试了一下，前排调整到我合适的位置，后排空间足足的。至于配置的方面，ERX5的配置挺高的，全系标配的倒车影像，还有同级车型中最厉害的动能回收系统，虽然一般清况下用不到，但是不怕一万就怕万一，让人感觉车子非常可靠，再搭配上车子的其他安全配置，车道偏离预警、主动刹车等等，安全系数就更上一层楼了。

很喜欢大灯的设计，看起来很酷

车子侧面的线条很流畅

轮毂特写

无钥匙进入设计

车尾部分的设计也不错

尾灯特写

内饰部分

驾驶位和副驾驶

电子大屏，看的更清晰

一键启动按钮

后座

全景大天窗，可以在浪漫的夜里看星星哈哈。

来几张自驾游拍的照片，去的是青城古镇

未来趋势电动汽车到底是低碳性能还是高碳性能呢？

电动车是低碳还是高碳是有两种算法的。

一种叫from Tank to Wheel,

从油箱到车轮，这个只算使用过程中的碳排放

一种叫from Well to Wheel

从矿井到车轮，这个是计算全周期的碳排放可以看到T2W，电动车的排放为零，这肯定是低碳。

转换成W2W，电动车的优势就没那么明显了，甚至基于美国的平均数据综合排放还高于燃油车。

一、碳排放的数据核算

W2W的概念提出以后，国内也有很多机构做了这方面的研究和探讨，

稍微吐槽几句，

车辆全生命周期的温室气三年前曾经参加过国内超一流大学搞的一个车辆全生命周期碳排放研究报告发布会，

当时的结论是按照那时候的电力能源结构，

纯电车的全生命周期排放比燃油车低7%左右，作为一个很重要的研究成果对外发布了。 而新能源汽车的能源需求，无疑属于新增能源。 所以，仅仅因为火电比例高就否认开电动汽车出行是低碳出行是完全不合理的。 新能源汽车制造的时候是否产生了更多的污染。

那我们就来详细看看这两个观点是否成立？ 火电是否造成了新能源汽车的不环保？ 没错，我国作为煤炭大国，目前71%的电力来自煤发电，但如果只是因为这一点就说新能源汽车不 环保，感觉这样的观点其实是有问题的。

二、各种公式算法搞得很高大上，当时我在现场问了两个问题，一用车强度怎么计算的二燃油车的油耗以什么为标准

第一个问题是拿了一个某市的调研报告，

第二个问题是采用工信部油耗数据

听完这个回答，会议散场的时候所有的资料报告都原封不动的留给人家了。

不是说对调研结果或者工信部数据有什么看法，而是对于碳排放这么重大的课题，车辆实际道路油

耗和工信部油耗的差距大家都心里有数，远远超过了结论里的7%，方法论搞得再花哨，这种基本数

据上的处理方式让人无法接受。

 有国家经费资助的研究尚且如此，各种商业来源的数据报告可想而知。

交通领域的碳减排 是一个很复杂的话题，

电动车是低碳还是高碳只是一个结论，

无论是电车还是燃油车，最终还是取决于每个人的行为和意识1.电动汽车补能所用的电能更多来自于火电，而火电本身是碳排放的重点行业。

2.制造电动汽车过程中，产生了很多污染，所以电动汽车生产并不环保。

三、简单的思考一下，难道这些火电的运作，是因为新能源汽

车的产生而大规模部署的么？如果新能源汽车不出现，我们就不会使用煤发电了吗？

答案很显然是否定的，这个事情的逻辑在于我们国家的电力结构本身就是目前的这个情况，并不是

因为新能源汽车产生才导致了这个火电居高不下现象，如果要计算新能源汽车的火电碳排放率，实

际上应该计算新能源汽车消耗火电的实际能耗增量才算可靠。而且目前来看，国家对于清洁能源的推动已经在着力加大，行驶在高速上很容易看到沿海沿江的路

况下有大量的风力发电和水利发电存在。

比如在APP当中，部分充电站已经开始增加了“绿电”的

标志，采用该标志的充电站的电能都来自于清洁能源。根据国家发展改革委和国家能源局发布的《能源生产和消费革命战略》明确，到2030年，我国新增

能源需求将主要依靠清洁能源满足。

四、首先，我们必须承认，就单车制造而言，新能源汽车的制造过程的碳排放超过了传统的燃油汽车，

制造一辆普通的燃油车大约会排放8吨的二氧化碳，而生产一辆电动汽车会排放大约10.5吨的二氧化

碳，其中有大约4吨来自电池的生产制造，虽然还未下线，新能源电动汽车就已经比燃油车多31%但是，我们要看到的一点是，这种集中制造的碳排放是可以集中处理的，对于环境的危害是有限

的，而汽车的排放没有办法集中处理，即便整体的占比小，但是危害却并不小，所以，电动汽车的

降低碳排放是必然存在的。 

其实包括上面的火电问题也是一样，集中化的碳排放的处理难度远远小于分布式的碳排放，随着技

术的进步，实际上部分火电厂的碳排放已经可以做到远远低于以往冒着大黑烟的火电的概念。所

以，使用新能源汽车一定是算低碳出行的。

五、全世界的风向标

再说一个简单的情况，现在世界各国几乎都在聚焦新能源汽车领域，尤其是部分发达国家，采取技

术和重要产品封锁，禁运的方式严格控制对我国的出口，这正说明了这个行业的重要性和正确性，

就类似高端芯片制造，如果不是一个卡脖子的技术，根本没有必要这么拼命。不仅如此，新能源汽车在某些场景下还可以有效的和电网形成有序充电的互补格局，比如大多数家 充桩用户因为深夜电价便宜，会选择预约深夜充电，在这个场景下，就很好的满足了电网错峰的需 求，甚至部分大容量自带放电功能的车辆在经济情况下还可以通过储能功能向家庭放电满足日常需 求，都是将来智慧新能源汽车的重要功能。

所以，我们必然也会

有一些思考：

能源方面的考虑

我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支

持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。

1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的

效果。

2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过

72%。

结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别

人手里，实在是太不安全了

万钢建言新能源汽车发展：氢电协同并推出后补贴时代支持政策

6月18日，以“新起点、新战略、新格局”为主题的2021中国汽车论坛在上海开幕。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就“加快新能源汽车发展，推进高端产业新突破”分享了自己的三个观点。

一、我国新能源汽车发展态势良好。

万钢透露，中国新能源汽车销量已经连续六年位居全球第一，截至今年五月的保有量达到580万台，占全球总保有量的50%，并进入到“市场+政策”双轮驱动的新阶段。

二、电力驱动、智能网联、低碳出行成为汽车产业转型变革的主攻方向。

万钢表示，低碳出行是汽车消费者使用方式的变革，要努力探索公共移动出行服务新模式，加快从汽车制造商向出行服务商的转型。

三、进一步加快我国新能源汽车发展。

万钢建议，应持续保持政策的连续性和稳定性，尽快制定出后补贴时代的新能源汽车产业支持政策。

“与此同时要发展氢电协同，支撑推进汽车电力驱动变革。加快形成我国新能源汽车技术和标准体系，加快建设退役电池梯次利用和资源回收再利用的产业体系。”

以下为发言内容参考：

我国新能源汽车产销量连续六年位居全球第一，产业链上下游有效贯通，电池、电机、电控等核心技术基本实现自主可控，产业总体发展水平处于国际前列。

截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，占全球新能源汽车总量的50%。今年前5个月，新能源汽车产销超过95万辆，同比增长2.2倍，市场渗透率由去年的5.4%提升到8.7%。动力电池技术水平处于全球前列，宁德时代、比亚迪等五家国内动力电池企业装机量排名全球前十。多家整车企业的产品实现批量出口，新能源汽车成功进入欧美日发达国家汽车市场。

与此同时，全球新能源汽车产业也正在加速发展，欧美日均把智能新能源汽车作为新一轮科技革命的先导产业和主要载体，加大支持力度。

一是强化税收减免政策。欧洲将新能源汽车税收减免政策延长至2025年。美国不久前推出税收减免政策，专项支持新能源汽车使用和充电等基础设施建设。二是加快以碳足迹为主体的法规进程。欧盟将《关于电池和废电池的法规提案》由“指令”上升为“法规”，计划于2022年1月起实施。三是加大研发支持力度，加快产业化进程，近两年欧洲主要国家的新能源汽车产销增速和市场渗透率也均大幅提升。

电力驱动是汽车能源和驱动系统的技术变革，引领全球汽车产业向新能源汽车转型升级，成为汽车产业核心竞争能力的标志。电力驱动同时将引发汽车电力电子架构和智能控制系统的系统性变革。

新能源汽车在作为交通工具的同时，也可以成为储能和供能装置，在其停置时为城市电网补峰填谷，车能协同将提高电网调峰效率、安全应急等响应能力。

当前，我国和主要发达国家相继提出实现“碳中和”的发展愿景，国际汽车企业先后提出自身的“碳足迹”计划。国际社会“碳中和”的一致行动将进一步倒逼汽车产业加速电动化转型。

智能网联是汽车控制技术和运行方式的变革，是实现自动驾驶的关键支撑，是智慧城市、智能交通实现融合的抓手。当前，智能网联汽车技术呈现车路协同、融合发展的趋势，车路融合可以为自动驾驶提供超越感知视野的认知智能，在提升自动驾驶安全性的同时，有效降低附加传感器和芯片的成本。

与此同时，智能网联可以打通客流、物流、信息流，实现信息与城市、交通、充电设施的互联互通，为5G、智能化道路、能源互联网、智慧城市管理、大数据应用、信息安全等诸多行业提供产业融合的平台，最终将形成新型的市场生态体系。

低碳出行是汽车消费使用方式的变革，当前，新一代移动出行体系正在构建，呈现出多模式交通、共享出行、电动汽车、自动驾驶相结合的特征，提供全方位优质汽车产品和出行服务的多交通模式整体解决方案。我们要努力探索公共移动出行服务新模式，加快从汽车制造商向出行服务商的转型。

我国新能源汽车产业发展亟需进一步提升战略定位，加大支持力度，乘势而上，实现核心技术和产业链关键环节自立自强，为建设汽车强国、制造强国、科技强国提供重要支撑。在此，我提出以下几点意见，与各位交流分享。

一是应持续支持，保持政策的连续性和稳定性。建议有关部门加快研究制订后补贴时代的支持政策，延长新能源汽车购置税减免政策；保持对公交、物流、出租、公务等公共服务使用新能源汽车和充电、加氢等基础设施的财税支持；尽快制定支撑碳达峰、碳中和战略的系统政策。

二是氢电协同，共同支撑推进汽车电力驱动变革。氢能源具有来源多样化、驱动高效率、车辆运行零排放等特征，应积极发展适用于远程公交、中重型商用车和物流车的燃料电池汽车。将氢能纳入国家能源战略体系，制订国家氢能产业发展规划，完善配套标准法规和支持政策。有序推进燃料电池汽车区域应用示范工程，以高水平示范带动氢能产业持续健康发展。

三是融合发展，加快形成中国特色的新能源汽车技术和标准体系。构建面向车路协同、车网协同和车能协同的新能源汽车的电子电气和信息架构系统，形成具有中国特色融合发展的技术体系；要建立跨部门协同机制，加快产品管理、道路交通、网络安全等领域法律法规的制订和修订；加快路网环境建设，支持智能网联汽车的规模化量产应用，协同推动基于北斗导航、5G通信的高精动态地图、充放双向互动电网等新型基础设施建设。 

四是聚焦关键，加快核心技术突破。相关企业和科研机构应进一步提升锂离子动力电池的能量密度、寿命、安全性和环境适应性，前瞻布局全固态电池等新体系电池的研发；突破大功率长寿命燃料电池电堆及发动机关键瓶颈问题；开展碳化硅（SiC）功率器件、新型永磁材料等关键技术开发，建立下一代驱动电机技术体系。研发新型电子电气架构、车规级芯片、线控底盘平台等技术，实现核心技术和产业链自主可控。加快建设退役电池梯次利用和资源回收再利用体系。

五是开放合作，充分利用国际资源。要充分发挥中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等行业组织的平台作用，在科技交流、标准制定、示范推广、政策经验分享等方面进一步加强国际交流合作，推动构建国内国际双循环良性互动的产业体系。

今年9月，我们将在海南举办第三届世界新能源汽车大会，目的是搭建高水平国际智能新能源汽车交流合作平台，支撑和引领全球汽车产业创新发展和转型升级方向。本届大会将以“全面推进市场化、加速跨产业融合、携手实现碳中和”为主题，推动我国深度参与全球汽车科技治理和国际标准制订，构建新能源汽车发展新格局，助力碳中和目标实现和全球绿色可持续发展。 

各位来宾，朋友们，中国汽车论坛致力于打造中国汽车界的重要交流沟通平台，已经成功举办了十届。本届论坛以“新起点、新战略、新格局，推动汽车产业高质量发展”为主题，希望各位与会嘉宾深入交流，贡献智慧，凝心聚力，为汽车产业高水平开放、高质量发展注入新动力，加快推动我国汽车产业转型升级。

买新能源汽车，需要注意这些问题

近年来，新能源 汽车 作为低碳出行的代步工具，越来越受到广大用户的欢迎。许多准车主都有入手新能源 汽车 的想法， 但想要选择一款适合自己的爱车，以下几个方面的问题还需着重考虑 。

01续航里程

对于很多人来说， 续航里程是选择新能源车型的重要标准 ，毕竟作为代步工具，续航里程直接影响到用户日常使用需求。

其实，车辆续航里程、电池容量和寿命与车辆的使用环境、使用习惯和车龄有很大的关系，比如在夏、冬季节，经常开空调，或者经常开音乐等功能，一定程度上会导致实际续航里程减少。所以建议各位用户，买车的时候将等速续航里程和官方宣称的工况续航里程作为参考标准的同时，也要尽可能多考虑实际使用场景。

02补贴政策

目前，很多新能源 汽车 都能获得购车补贴，补贴也分国家补贴和地方补贴。在购买符合补贴规定的新能源 汽车 时，用户按照销售价减去补贴金额后进行支付，但不同车型的补贴力度是不一样的，所以在选择新能源 汽车 的时候一定要先问清楚该车的补贴情况。

03充电便利性

目前车型基本都支持快慢两种充电方式，慢充标准一般在8小时左右，快充基本为30分钟，另外关于充电桩方面，目前只是部分车企会在购车时赠送充电桩，这一点用户应当在购车时询问清楚。

购车后，除了去充电场站给爱车充电外，也可以选择购买私人充电桩。 安装私人充电桩一般需要满足以下条件： 有固定车位（产权、租赁都可以）、小区同意安装、电力条件满足； 充电桩的安装流程主要包括三步： 物业同意 安装电表 安装充电桩。

04电池质保

作为一辆新能源 汽车 最核心的就是电池组，电池组维修起来费用较大。现在市面上在售的新能源 汽车 所使用的电池一般分为两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池受到的外界影响较小，但是寿命比磷酸铁锂电池短；磷酸铁锂电池寿命较长，但是会受到外界温度的影响，在冬季较寒冷的北方地区，行驶里程和充电效率或许会受到一定影响。

现在很多新能源车企对于整车，或者是动力电池组都有质保方案，用户在购买新能源 汽车 时，建议要多多关注质保内容及质保时间。

05售后服务

相较于传统燃油车，新能源 汽车 的整体保养是较为简单的，但如果遇到车辆的动力电池或者三电系统出现故障，维修成本就相对较高，建议在购买车辆时询问目前服务网点覆盖范围以及故障上门服务，了解清楚该品牌的整体售后保障。

新能源汽车低碳出行的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于新能源汽车是低碳出行吗?、新能源汽车低碳出行的信息别忘了在本站进行查找喔。微信号:ymsc_2016