燃料电池示范城市(燃料电池示范城市群)

国际氢能示范区落户大兴区的原因

大兴区作为首都南部发展新的增长极，正在加速构建氢能产业生态，牵头京津冀燃料电池汽车示范城市群，带动京津冀绿色协调发展，同时，高标准建设大兴国际氢能示范区，集聚产业链头部企业，培育区域经济发展新动能。

大兴国际氢能示范区海珀尔加氢站是全球规模最大的加氢服务站。

氢能产业重点发展氢燃料电池及其汽车发动机研发制造、氢能技术与场景应用等领域。”“依托大兴国际氢能示范区，布局氢能研发创新和产业化功能，建成全球最大加氢示范站、氢能展厅、氢能科技园，推动燃料电池汽车示范城市群建设，打造全球氢能产学研用一体化发展新高地”等等。

氢燃料电池汽车又双叒叕被抛弃了？

7月10日，多家媒体“引用”海外媒体报道说， “本田宣布终止生产氢能源 汽车 ”。

去年4月份，也有很多媒体说， “戴姆勒放弃了氢燃料电池 汽车 ”。

事实呢？

本田只是暂停了CLARITY FUEL CELL这一个车型的生产。 2040年，本田将实现所有车型零排放，其中一部分是纯电动，一部分是氢燃料电池 汽车 。 本田也还在和通用继续合作研发氢燃料电池 汽车 。

本田CLARITY燃料电池 汽车

戴姆勒呢？ “已经放弃的”戴姆勒，与沃尔沃集团合资成立名为“Cellcentric”新公司，联手开发的，就是氢燃料电池卡车。

除了本田和戴姆勒的传闻， 媒体传了多少次某某企业放弃氢燃料电池 汽车 的消息，笔者已经数不清。

这种广为传播的错误信息，这让笔者着实感觉窝火。

不知道为什么那么多人喜欢掩耳盗铃，快睁眼看看现在氢燃料电池发展现状吧。

1

全球：氢燃料电池堆增长13.6%

国际上氢燃料电池技术持续进步，产销保持着增长态势。

还先说回本田吧。

本田的氢燃料 汽车 开发 历史 可以追溯到上世纪90年代。第一款搭载燃料电池系统的实验车型是奥德赛，当时燃料电池系统几乎占满了整车的空间。

经过了近30年的发展，本田的Clarity和丰田的Mirai已经呈现出迥然相异的风格。比如本田燃料电池发动机的布置大小已经和一台燃油车V6发动机的大小相近。这得益于本田的FCVCU技术和独特的电堆设计。时至今日，本田仍在和通用 汽车 通力合作开发燃料电池 汽车 。虽然本田在市场上部署的Clarity数量不多，这只是本田的市场策略而已。

本田燃料电池系统已经很紧凑

退一万步讲，即使本田真的终止开发燃料电池 汽车 ，也不是什么大不了的事。

回顾过去五年，全球的燃料电池市场保持着持续增长的态势。

即便是经历了百年不遇的疫情肆虐，燃料电池发展的脚步也并未停滞。有外国咨询公司这样表述2020年的燃料电池市场：“2020 was brutal, but the fuel cell industry seems to have survived it.（虽然2020年是惨烈的一年，但是氢燃料电池产业挺过来了。）”

具体的看， 2020年，全球燃料电池出货量约82500台，相比2019年72600台增幅约13.6%。按功率计算，2020年装机功率为1319兆瓦，相比2019年的1192兆瓦也有所增加。相比2016年，装机功率更是翻了2.6倍。

如果从应用场景上看，燃料电池的应用场景可以分为便携移动、固定式发电以及交通运输三个场景。从出货量看， 交通运输类应用连续五年持续走高，2020年，约占出货量的25%，如果从功率上看，交通运输类可以达到总装机功率的75%。

戴姆勒燃料电池系统

从这个结果可以看出， 交通运输类已经成为燃料电池重要的应用场景。 2020年，燃料电池在交通运输领域找到了很多新的应用场景。比如燃料电池卡车、大巴、叉车、挖掘机、火车、甚至是豪华游轮……

数据告诉我们，燃料电池虽未爆发，但在始终保持着增长。

具体到一家公司，做与不做燃料电池技术，只是企业根据自己情况做出的选择。记得2015年以前，纯电动的技术路线在全世界范围并不被普遍看好，只有中国在坚持。时至今日，这条路上的伙伴越来越多，技术越来越成熟，市场也越来越大。 因此，“某企业停止某种技术的开发”并不能证明该技术不行。 任何企业都有自己的实际情况，外人只是看到了结果而已。

2

国内：大规模示范即将展开

再看看国内的情况。

国内新能源 汽车 发展速度与政策息息相关。2020年是燃料电池发展的关键年份，政策密集出台。其中最为强力的政策，是业界称为“燃料电池 汽车 十城千辆”行动的示范应用通知。

2020年9月，财政部、工信部、 科技 部、发改委、能源局五部委联合发布的《关于开展燃料电池 汽车 示范应用的通知》，表示将面向全国征集示范应用城市。

通知表示，将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群，按照其目标完成情况核定并拨付奖励资金。而示范城市群应找准应用场景，完善政策环境，聚焦关键核心技术创新，构建完整产业链。

此次示范的主体，是城市群。采取地方自愿申报、专家评审方式确定示范城市群。

此次示范，既有技术目标：明确将电堆、氢气循环泵、空压机、膜电极、双极板、催化剂、碳纸、质子交换膜作为8大核心部件，重点技术攻关突破；也有经济手段：明确提出氢气终端售价每公斤不高于35元；更有目标：示范城市整车1000辆，投运加氢站15座。

在利好政策的推动下，各个省市纷纷申请加入示范阵营。有10-20个城市群最终递交了申报材料。

目前来看， 京沪将成为了氢燃料电池 汽车 示范城市群的“旗手”。

北京是京津冀发展氢能的牵头城市，与天津、张家口、保定深入合作。2021年3月份，丰田与亿华通成立华丰燃料电池有限公司的消息不胫而走。届时，丰田的燃料电池组件由日本制造转向国内生产。FCV和EV被定义为北京下一代绿色 汽车 。 《北京市氢能产业发展实施方案（2021年-2025年）》（征求意见稿）提出在2023年前培育5到8家氢产业链龙头企业，京津冀氢能产业规模突破500亿，建加氢站37座，推广FCV3000辆。

2022年前，许多FCV的部署是为冬奥会服务的。2020年底，宇通、中通、吉利和北汽福田共中标张家口市140辆12米燃料电池公交车。因此，未来3年必然出现以北京为中心，加速发展燃料电池 汽车 、燃料电池电堆及加氢相关产品的供应链的局面。

福田 汽车 生产的氢燃料电池城市客车

上海对于燃料电池的布局和起步比北京要早，目前产业链也相对完善。预计到 2023年，上海将有1万辆氢动力 汽车 上路，同时计划在同一年前建设100座氢气加油站。 到2023年，该行业的产值将达到1000亿元人民币。去年年底，上海市FCV保有量约1200辆，略低于深圳。2023年的目标相当于将FCV保有量提升8倍。

3

燃料电池电堆成本在下降

有人说，燃料电池 汽车 民用困难，这点我同意。但是只是困难，而非不可能。

当下，我们面临着碳中和碳达峰的压力巨大压力。在技术条件不变时，环保、效率、成本形成了“不可能三角”！过去，人们为了环保和效率牺牲了成本，放弃了马车。 汽车 在几十年的快速发展中，随着技术的进步成本大大降低，换言之，高成本是推动技术进步的契机。如今， 汽车 已经进入了普通家庭。2020年，仅我国 汽车 保有量就达到3.72亿辆。环保的问题又一次被摆到了桌面上。

从短期看，成本问题确实是阻碍燃料电池发展的一座大山，但从长期看，我们只是又面临了一次抉择：暂时牺牲成本，在保持效率的前提下降低碳排放。 以此换取技术的进步，换取人们 健康 长寿，换取绿水青山。

也许当下的燃料电池 汽车 正处在一个稍显尴尬的位置。一方面，燃料车技术已经非常成熟，另一方面，使用锂离子电池的纯电车也初具规模。因此，不免有人会质疑发展氢能的意义。在杰里米•里夫金2012年出版的《第三次工业革命》一书中认为，未来能源有五大支柱，氢能是其中之一。在未来，“氢 社会 ”将代替“碳 社会 ”，这才是我们发展氢的前提。

可喜的是，燃料电池电堆成本下降的消息频出。

国鸿将旗下产品鸿芯GI电堆定价为1999元/千瓦，而深圳氢瑞A1代燃料电池电堆万台订购价格仅为1199元/千瓦。 虽然笔者认为，电堆的实际成本，只有在到达规模后才能真正清晰，但是起码从账面计算，燃料电池电堆的价格随规模化后有下降的空间，燃料电池电堆进入2000元时代可期。笔者也真心希望，这些报出低价的厂商能给自己留足盈利空间，而非依赖补贴构建盈利模型。

氢与燃料电池（电堆）的关系非常“辩证”。 氢是发展燃料电池的基础。如果氢源成本降低，必然会带动下游用氢产业发展，燃料电池市场化进程也必然加速。 但不能忽视的是，燃料电池也对氢能的发展有着巨大的反作用。燃料电池技术的进步，会拉动用氢量的提高，会让更多人愿意投入更多资源进入制氢、储氢、运氢领域。技术进步、规模效应和良性的竞争，必然让氢的成本大幅下降，从而加速进入氢 社会 的进程。

眼望星空，脚踏实地。对未来有信心，当下的具体问题也要解决。作为一名从业者，在行业沉浮多年，深知每一位从业者的不易。硬撑也好，坚持也罢，至少很多人还坚持着对氢能事业的一份爱。回到本文的开头，请媒体报道时，尽量客观准确，这是我仅代表氢能和燃料电池从业者发出的一句无力的呼吁。

还有个小新闻，很多媒体没有写—— 丰田宣布2030年推出800万辆纯电 汽车 ，包括锂离子电池 汽车 、插电混动 汽车 和燃料电池 汽车 。 按照丰田的定义，燃料电池 汽车 就属于纯电 汽车 的范畴。

燃料电池 汽车 、纯电动 汽车 ，甚至混动、插混，都是交通行业碳达峰、碳中和的有效手段。所以，真心期望：各美其美，美人之美，美美与共，天下大同。

“以奖代补”——京津冀获批首批氢燃料电池汽车示范城市群

氢能源 —— 资本爆雷，政策紧跟，是风口还是雷口？

8月23日，北京财政局发文称，由北京市牵头申报的 京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群 ，被国家五部委联合批准为首批“示范城市群”。在4年示范期间，五部委将对入围的城市群 按照其目标完成情况，通过“以奖代补”的方式给予奖励。

壹

自2020年9月起，北京市财政局、大兴区政府牵头积极开展京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群申报工作。 大兴区联合海淀、昌平等六个区，以及天津滨海新区，河北省保定市、唐山市，山东省滨州市、淄博市等共12个城市（区）组成京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群 。示范城市群可聚焦优势企业， 探索 经济可行的整车示范推广模式，逐步形成规模效应，促进产业链企业做优做强，为燃料电池 汽车 规模化产业化发展奠定基础。

#01 北京建立政策体系

目前，北京市已初步建立起了推进氢能产业发展的财政支持政策体系，覆盖 关键技术 科技 研发、加氢站建设和运营、车辆购置补贴等环节 。

在 科技 研发 方面，根据北京市《关于支持燃料电池 汽车 技术创新的意见》，财政对燃料电池 汽车 及车用氢能制、储、运、加全产业链关键技术攻关创新给予支持。

在 加氢站建设和运营 方面，根据北京市城市管理委《关于印发北京市氢燃料电池 汽车 车用加氢站建设和运营补贴实施细则的通知》，财政资金在建设环节，对规模以上的加氢站建设予以一次性定额补贴；在运营环节，给予加氢站每千克氢气运营补贴。

在 车辆购置补贴 方面，市财政局正在研究北京市燃料电池 汽车 推广应用财政补助政策，确定市级补助标准，重点鼓励引导氢燃料电池 汽车 在城建物流、长途运输、远郊客运等场景的应用和批量示范。

#02 北京发布方案目标

8月16日，北京市经济和信息化局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》（以下简称《方案》），确立了“十四五”期间北京氢能产业发展实施方案。

按照《方案》设定的目标， 2023年前，北京将力争建成加氢站37座，推广氢燃料电池 汽车 3000辆；到2025年前，氢燃料电池 汽车 累计推广量突破1万辆。

北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，2023年前 实现氢能技术创新“从1到10”的跨越 ，培育5至8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨。尤其在交通运输领域，推广加氢站及加油加氢合建站等灵活建设模式，力争建成37座加氢站，推广燃料电池 汽车 3000辆。

2025年前，北京 将具备氢能产业规模化推广基础，产业体系、配套基础设施相对完善 ，培育10至15家具有国际影响力的产业链龙头企业，形成氢能产业关键部件与装备制造产业集群，建成3至4家国际一流的产业研发创新平台，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上，减少碳排放200万吨。

#03 唐山发布发展规划

今年以来，唐山市发布了《唐山市氢能产业发展规划（2021-2025）》， 明确了产业链发展、示范应用、载体平台建设、节能减排四方面的发展目标；规划了“一轴、一港、三大平台、多点支撑”的总体布局，谋划“十四五”期间在全市规划30座加氢站，推广3000辆氢燃料电池 汽车 。 届时，该市将成为京津冀区域仅次于北京市的第二大氢燃料电池 汽车 示范区域。

#04 各地区拟设发展方向

燃料电池 汽车 的推广需要政府、企业及 社会 资本的综合支持。

北京市 财政将持续优化财政支持政策体系，规范做好国家奖励资金的分配及使用，更多发挥财政资金撬动作用，引导带动产业基金，吸引更多 社会 资金参与氢燃料电池 汽车 的生态系统建设，推进氢能产业发展。

淄博市 将以创建国家燃料电池 汽车 示范城市群为契机，围绕打造规模化制氢产业基地、氢气装备产业基地、燃料电池商用车产业基地、燃料电池关键材料及部件产业基地，进一步提升产业层次、加快项目布局，构建氢能产业的核心竞争优势，打造氢能及燃料电池产业高地。

唐山市 将加强 科技 、人才、资本、市场服务等方面的政策支撑、服务保障，继续深化与京津冀地区氢能研发应用科研机构的技术合作，培育氢能产业链龙头企业、优势企业，带动制氢、储氢、加氢、用氢各个环节产业链建设工作，促进全市氢能全产业高质量发展。

贰

目前燃料电池 汽车 示范城市群申报和评审工作正在按计划开展，财政部将按照方案 成熟一个实施一个 的原则，重点支持基础好、资金落实到位、计划目标明确、应用场景清晰、政策制度有保障的城市群。

除京津冀城市群外，还有 上海、广东城市群、江苏城市群、浙江城市群、山东城市群、山西城市群 等10个城市群申请燃料电池 汽车 示范城市群。

#01 上海备选城市之一

上海被认为是强有力的备选城市之一 。 根据规划，上海在氢能和燃料电池 汽车 产业领域，提出了“百站、千亿、万辆”目标，到2023年，规划加氢站接近100座并建成运行30座，形成产值规模近1000亿元，推广氢燃料电池 汽车 近10000辆。

上海还与苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯等城市以及宁东能源化工基地启动了燃料电池 汽车 城市群合作项目。

据悉，在上述“ 1+2+4 ”城市群中，上海将负责关键零部件技术全面突破、多场景商用示范、商业模式 探索 ；淄博和南通重点负责质子交换膜、空气压缩机两大关键部件的技术攻关与产业化应用；苏州等城市则重点负责示范应用场景的挖掘以及清洁低碳氢的规模化应用。

#02 山东成为示范省份

能源大省山东今年4月成为全国首个氢能大规模推广应用的示范省份。

“2021年，山东省将加力推进40余个新建、续建、技改等氢能产业项目落地，总投资规模超过300亿元。”山东省能源局负责人表示，“‘十四五’期间，山东省将累计建成加氢站100座，推广燃料电池 汽车 10000辆，氢能产业总产值规模力争突破1000亿元。”

#03 未来氢能源发展趋势

根据中国氢能联盟预计，至2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；至2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。

纵横观点

氢能源作为未来发展的重要方向，由于政策及技术等原因一直不受业内人士看好。

京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群现已获批，国家地方也出台相关政策进行支持，种种迹象表明国家将重点发展氢能源。北京作为中国 科技 中心和能源 科技 研发重镇，首当其冲，逐步推进各项政策。京津冀氢能源企业或迎来业务风口。

你的城市跑什么公交车？氢能源掀起新一轮城市竞争

“氢动力”公交车在潍坊、聊城开跑；济南要布局35座加氢站；青岛新能源项目补贴最高到1亿……打上“中国氢谷”标签的济南、大同、广州、成都、武汉……谁将率先走进氢能产业的春天？有着“氢能市长”之称的佛山市副市长许国说，对于氢能产业这个比较超前的产业，政府要敢于做风投，要成为基础设施的超前的投资者。亲能产业，已经成为新一轮城市竞争聚焦的主战场。

你抢先发力了吗？青岛最高补贴1亿元

2018年5月，李克强总理在日本北海道参观丰田 汽车 工厂时，在丰田研发的氢燃料电池 汽车 前驻足的照片，将氢能源这个“使用后只会产生水”的新能源带入公众视野。

在全国最先出手的是上海市。2017年9月，《上海氢燃料电池 汽车 发展规划》出台，这个规划预计氢能产业将在2020年全面商业化。2019年《政府工作报告》首次提及氢能源，在各地政府眼里，这是叩响了发令枪。

地方政府跑步入场。来自前瞻产业研究院数据显示，仅2019年上半年就有超过17个省份22个城市及地区发布了氢能产业相关的地方政策。

9月22日，济南发布《济南新旧动能转换先行区氢能产业规划》包括三个关键数据：济南“氢谷”规划面积20公里；布局35座加氢站；示范推广氢燃料电池 汽车 超过3000辆。

今年4月济南市发布的《先行区促进产业发展十条政策》中，对于氢能源重点研发项目，最高给予2000万补助，对于加氢站建设企业最高900万元补贴，这个补贴力度刷新了2018年佛山市的800万加氢站全国最高补贴。

“35座加氢站”这个概念意味着什么？

数据显示，截至8月底，我国已运营和建成的加氢站有38座，正在运营的加氢站有27座，这意味着济南未来要建的加氢站将超过目前全国总数。9月23日，青岛出台《加快新能源 汽车 产业发展若干政策措施》，给出最高奖励1亿元的“全国最优”政策。

今年5月，潍坊出台了关于加氢站建设管理意见，成为全国第一个出台 汽车 加氢站具体管理办法的地级市。这个管理意见对监管、选址、经营许可等热点问题进行了明确，但未见有关地方补贴的内容。

（如皋正着力打造占地4．35平方公里、常住人口1．5万的的“中国氢能小镇”。）

氢能产业热度已蔓延至江苏如皋这样的县级市，这个长三角氢能热点城市目前已拥有百应能源、安思卓新能源、江苏清能、国家能源集团等20余家氢能企业，2017年产值近50亿。

今年1月，山东氢能源与燃料电池产业联盟在济南成立，成为目前全国唯一在省级层面成立产业联盟的省份。这个产业联盟由兖矿集团、山东重工、山东国惠等山东发展氢能源的重点省属企业牵头，汇聚省内外68家产学研单位。

长三角地区则抱团发展。今年6月，由上海石化、上海申能、新奥燃气等32家企业在上海发起成立长三角氢能基础设施产业联盟，同时发布了《长三角氢能与燃料电池产业创新发展白皮书》，这是国内首个区域经济一体化下的跨省氢能基础设施建设规划，上海、苏州、如皋是氢燃料 汽车 领域核心城市。2018年长三角有6家氢能/燃料电池企业产值过亿。

山东被很多发展氢能产业城市羡慕的一大利好，就是中国工程院院士凌文于今年5月出任山东省副省长。凌文的另一个身份是中国氢能联盟理事长，此前凌文职务是国家能源集团总经理，期间他大力推动国家能源集团氢能板块的发展。

2019年7月，央视以“高质量发展走进山东，聚焦我国能源产业发展”为主题，将《中国经济大讲堂》搬到潍柴录制。凌文在现场深度读解读了氢能世界里的中国机会。他表示，山东作为全国最大的生产氢的省份，也作为工业大省、经济大省、制造业大省、化工大省，有很强的愿望做好氢能产业。

加码加氢站建设，济南给出900万“全国最高补贴”

“5公斤氢气跑650公里。5公斤氢气需要多少钱？初步地估算现在水平是35块钱一公斤，5公斤175块钱。如果用普通燃油车跑650公里需要350块钱，也就是说如果用氢燃料电池 汽车 ，从燃料来说要比汽油便宜一半。”

这是凌文副省长在《中国经济大讲堂》里算的一笔账。他接着又算了另一笔账：5公斤氢需要70公斤氢罐来存储，因为氢太轻，太难储存，必须用这种办法来做，这还是全球最高水平。

这两笔账，点出了氢能利用的优势和瓶颈。氢能在未大面积普及下成本居高不下，要推广离不了政府补贴。

根据前瞻产业研究院统计，在对氢能源产业的支持中，中国补贴力度全球最大。

今年3月，财政部、工信部、 科技 部及发改委联合发布的针对新能源 汽车 补贴政策表示，6月25日后将不再对新能源 汽车 （新能源公交车和燃料电池 汽车 除外）给予购置补贴，转向支持加氢和充电基础设施建设等。

目前，国内发展氢能产业主要问题之一就是加氢站等基础设施薄弱。在山东，潍坊已建成山东首座日加氢能力达1000kg的固定式加氢站，另有7处正在选址。济南、聊城目前正在建设1座加氢站。

建一座加氢站需要多少钱？

2018年8月29日同时动工的佛山8座加氢站中，预算投资最低1250万元，最高2985万元。据悉，国内加氢站核心设备来自国外，设备价格占加氢站总价格的55%-65%。潍坊这座加氢站由美国空气产品公司提供成套设备。

高工产研氢电研究所(GGII)对全国18座加氢站行分析，中国单座加氢站投资规模为1200-1800万元，较海外高50%左右。在没有政府补贴情况下，加氢站很难实现合理投资回报。今年7月在潍坊举行的氢能源燃料电池应用峰会上，业内讨论的热点问题就是，在没有政府补贴下，如何将加注口氢气价格控制在每公斤40元。

高额补贴正是普及加氢站这一基础设施的“催化剂”。各地政策加码，正在扫除氢能产业发展的最大瓶颈。

2018年11月山东省政府发布的《关于进一步扩内需补短板促发展的若干意见》中提到，到2020年山东将建加氢站10座，但不到一年济南就将加氢站规划扩容到35座。9月23日青岛发布的新能源 汽车 产业规划，也强调了要加紧加氢站建设。

目前公开报道显示加氢站规划数量最多地区为长三角，2026-2030年要建成加氢站500座以上。单个城市以武汉和佛山数量为多，武汉要在2025年建30-100座加氢站，佛山到2030年要建成57座加氢站。

即将公布的山东省氢能产业规划中，山东未来要建多少座加氢站，将成为衡量山东对这一新兴产业投入力度的关键指标之一。

氢动力城市公交开跑，这不光是一场能源革命，这还是一场城市转型之战

从全国范围看，氢能产业链上，每一个“豪门”背后都站着一个地方政府。比如，亿华通之于北京市、张家口市；泰歌氢能之于武汉市；江苏清能之于张家港市；中通客车、潍柴之于山东，这一点在氢能公交车的推广上尤为明显。

从2018年开始，全国已经有张家口、郑州、大同、上海、武汉、佛山、云浮、北京、如皋、盐城、张家港、抚顺、成都等十多个城市开通氢能燃料城市公交。张家口使用的是宇通和福田 汽车 ，武汉使用的武汉泰歌和武汉开沃新能源 汽车 联合研制的氢能公交车，郑州使用的是宇通客车；大同使用的是中通客车；上海使用的是上海神力、上海申龙客车联合研发的氢燃料电池公交车，北京使用的是福田客车；成都使用的是“四川造”氢燃料电池公交车。

8月23日、24日，30辆氢燃料电池公交车分别在在潍坊和聊城市内的公交线上运营。

这两座城市开跑的山东首批运营的城市氢燃料电池公交车，正是潍柴联合中通客车开发的全新一代氢燃料电池公交车。上述两座城市分别是潍柴集团和中通客车总部所在地。

目前，中通客车已具备批量生产氢燃料电池客车的能力，并联合潍柴动力在山东打造全球区域内单个省份多条氢燃料公交车专线。

那么，要打造中国氢谷的济南，氢燃料公交车专线何时跑起来？谁能拿到济南氢燃料公交车的大单？2017年7月，中国重汽氢燃料码头牵引车、公交客车、城市配送货车均已试制完成样车，2017年8月推出全国首台氢燃料码头牵引车。

2018年8月29日，山东重工集团在济南启动建设总投资500亿的氢能 汽车 产业集团基地，并与济南市签署氢能城市示范工程协议，助力济南打造氢能城市，计划在三年内，由中通客车生产，在济南市及周边投放2000辆氢能源客车。

目前，中通客车已向大同交付了40辆氢燃料公交车，这是2018年下半年来国内最大批量的氢燃料电池客车订单。

为什么大同推进速度如此之快？这座传统资源型城市正处在转型升级的关键时刻，最大王牌就是“能源革命”。

这是大同采煤沉陷区光伏示范基地。

“煤都”大同如何转战氢能产业？

2017年12月，大同建立了全国首家地级市新能源产业局，由全国21名院士和80位专家组成大同市新能源产业战略咨询委员会；设立20亿元财政专项资金，支持重大突破工程及新能源产业发展。设立1亿元的院士、行业领军人物、重大课题和成果奖励资助资金；组织100亿元规模新能源产业基金。

总规划面积50平方公里的大同市氢都新能源产业城于2018年10月底开建，现已入驻50个项目。公开信息显示，仅今年4月大同开工的新能源项目就有109项，投资额达1279.5亿元。

山西省的补贴政策，也给太原从“煤都”变身“氢都”加了一把火。今年4月颁发的《山西省新能源 汽车 产业2019年行动计划》中，确定按照中央财政补助1：1的比例给予省级财政补助，并对加氢站进行适度补贴；2023年至2024年山西加氢站达到20座，全省公交线路开始运行，预计达到7500台车辆的运营规模。

2018年，国家对大中型客车、中重型货车的补贴上限为50万元/辆。这意味着在国家省市补贴下，每辆氢能源客车补贴高达百万。

在《中国经济大讲堂》上，有“氢能市长”之称的佛山市副市长许国现场回答凌文副省长提问时说，对于氢能产业这个比较超前的产业，首先，政府要敢于做风投，要投资；第二，要成为产品的买家；第三，要成为基础设施的超前的投资者。

循着这种思路，佛山氢能产业发展很快。2017年9月，国内首座商业化加氢站在佛山南海区建成使用。2018年12月，70辆氢燃料电池公交车在佛山投入运营，佛山成为广东省首个大规模使用氢燃料电池公交车示范城市。

全国首列氢能源有轨电车在中车高明基地装车。

佛山为什么要推氢能？2014年，许国曾调研走访走访世界三大湾区，发现三大湾区已早早布局氢能产业。今年7月，广东省发布的有关落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》的实施意见中，提出以广州、深圳、佛山为重点，推动在新能源 汽车 电池、智能网联技术、氢能源电池上取得突破，加快建设智能 汽车 产业集群。

抓住粤港澳大湾区建设机遇，佛山的动作到底有多快？在你还不了解、不认可甚至“谈氢色变”的当儿，2019年3月，产自佛山(云浮)产业转移工业园的佛山氢能公交已经出口马来西亚。佛山还准备在全市推广氢能出租车。今年7月，全国首条氢能源有轨电车在佛山高明项目正式上轨。

氢能产业的市场体量足够大，但只有具备性价比的产品才具有市场推广性，一台氢能源公交车成本几何？

2019年2月，潍坊市公交总公司100台新能源公交车采购中标公告显示，中通客车中标的30辆9米氢燃料空调公交车，综合单价149.85万元/台，中通客车氢燃料电池公交车一半以上成本来自于电池成本。

9月4日，《江苏省氢燃料电池 汽车 产业发展行动规划》提出，到2025年力争全省氢燃料电池整车产量突破1万辆，建设加氢站50座以上。为什么整车产量要“突破1万辆”这个杠杠？

业内曾有一个普遍说法，中国谁能率先将燃料电池车做到万辆级别，就能将电堆成本降低至现有成本的2.5%左右，谁就能将占领中国70%的市场。公开资料显示，2019年1-7月，氢燃料电池 汽车 产销分别完成超过1169辆和1098辆，较上年同期分别增长8.75倍和10.08倍。

山东氢能产业“铁三角”

山东具有丰富氢气资源。据统计，每年可从煤化工驰放气及其他工业尾气中回收氢气约96.2万吨，可供11.5万辆公交车行驶一年。

山东发展氢能源产业的几支主力部队——兖矿集团，在技术上已能实现低成本、规模化制氢，打造氢能源制备、纯化、储运氢能源供给端产业体系。

山东重工、山东东岳等为代表的氢燃料电池及相关部件研发企业，正集中突破氢燃料电池关键核心技术，推进氢燃料电池 汽车 示范应用。

氢燃料动力整个产业最核心的是电堆和系统，相当于传统 汽车 的气缸和发动机。潍柴首先战略投资国内氢燃料电池领先企业弗尔赛，2018年5月投资全球氧化物燃料电池技术的引领者英国Ceres Power，在潍坊成立合资公司；随后战略投资巴拉德，成为其第一大股东，成立合资公司，开发下一代质子交换膜燃料电池电堆和燃料电池模组。

潍柴集团旗下潍柴动力、陕汽重卡、亚星客车等可形成产业协同，若再联合省内的中国重汽、中通客车等车企，将势不可挡。潍柴动力计划在2021年前在中国为商用车提供至少2000套燃料电池模组，这也是目前全球规模最大的商用燃料电池 汽车 部署计划。

东岳集团研发的质子交换膜是氢燃料电池的核心关键材料，被视为燃料电池 汽车 发动机的“芯片”，东岳集团从2003年开始研发，历经16年科研攻关拿下这门技术。目前，东岳集团150万平方米燃料电池膜及配套化学品产业化项目正在加紧建设。一期项目达产后将成为氢燃料电池质子膜全球供应商，也是我国唯一一家实现燃料电池 汽车 用质子膜批量制备的企业。目前，东岳集团和亿华通已达成战略合作协议。

而山东国惠为代表的国有资本投资公司，可为氢能源发展提供资本保障。从全国看，目前佛山已设立了总计达40亿元的氢能产业股权投资基金和产业发展基金。

从全省看，潍坊依托潍柴这个氢能源产业链核心企业，在加氢站建设、实际落地上目前走在全省前列。而济南凭借省会城市的资源优势和在区域经济中担纲的重要角色，布局“中国氢谷”，发挥省会城市区位、人才、金融优势全力推进项目。

从20世纪初算起，上海培育氢燃料电池产业，至今已不止10年，而丰田研发氢能源 汽车 ，也已超过20年。地方政府培育一个新产业，至少需要10年。这场氢能产业万亿新赛道的角逐，到底谁能笑到最后？

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