北京车排放量限制(北京机动车排放)

北京市机动车排放标准

北京国三及以上排放标准的车辆可以进入主城区，国六排放标准实施之后，国三及以下排放标准的车辆将会被限制进入主城区，将会有一部分车辆面临无法使用的境地。

所以在国六标准未实施之前，北京国二排放是不能上路的。当然，有一部分国三车型也可以通过改进三元催化器、OBD、ECU等系统进行升级排放标准，从而达到国四排放标准继续上路，但无法升级排放标准的车辆将无法继续在主城区继续行驶。

实际上，国六标准较国五主要在以下几个方面进行了改进。

首先，氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。

其次，发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC）和欧洲瞬态循环（ETC）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC）和世界统一瞬态循环（WHTC）。

第三，在型式检验中增加了循环外排放测试的要求，包括发动机台架的非标准循环（WNTE）和利用车载排放测试系统（PEMS）进行的实际道路排放测试，并增加了实际行驶工况有效数据点的NOx排放浓度要求。

汽车国4国5国6什么意思？

汽车国4国5国6意思指的是国家在不同阶段对汽车生产企业生产出来的机动车排放标准的要求，我们统称为国标。

机动车排放是指从废气中排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、微粒、碳烟等有害气体。每个国家和地区都会制定相关的法规和标准，强制让汽车生产厂家想办法控制汽车排放污染物的产生，采用不同的排放标准。

这种排放标准是从欧洲传到国内的，早期欧盟为了保护大气环境，针对汽车尾气排放物的量，比如氮氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫以及颗粒物等，所做的限制。排放标准从国1、国2一直到国6依次排列，越往后代表这个车的尾气越环保，目前最环保的是国6，于2020年7月1日实施。

标准

国一标准2001年7月1日全国实施，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。

国二标准2004年7月1日全国实施，对排气系统进行升级。

国三标准2007年7月1日全国实施，对发动机和排气系统进行了升级改造。增加了车辆自诊断系统和对三元催化进行了升级。改变喷油的质量，让燃油充分雾化，这样燃油更充分，污染也就会减少。

国四标准2010年7月1日全国实施，在排放后处理系统进行了升级，同时升级了油品。

国五标准 2018年1月1日全国实施，这要比之前更为苛刻，对氮氧化物，碳氢化合物，一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。

这次国家明文规定了国六排放的标准，尾气排放量将比国五排放标准的要少50%以上。汽油车的一氧化碳、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放将降低50%，而氮氧化物排放将降低42%。

国六标准的实行，对于国五标准的车子影响其实不是非常大，还是可以照常上路，但国二国三的汽车都大幅贬值，而且在一些类似于北京这样的一线城市，就不允许国二国三的汽车进城，现在国四标准的汽车在很多城市已经不允许上牌和过户了。

所以我们无论买新车，还是二手车，一定要看好排放标准，避免花了钱，上不了牌，上不了路，也进不了城的尴尬。

北京国五车怎么限制?

可以。国5的排放标准可以过户到北京前提是三年以内国五第二阶段的车辆。《北京市第五阶段机动车排放地方标准》规定：1、北京市自2013年2月1日执行第五阶段排放标准停止受理汽车企业申报符合第四阶段标准轻型汽油车型不再发布符合第四阶段排放标准轻型汽油车环保目录；同时停止销售、注册不符合第五阶段排放标准的公交和环卫用途重型柴油车；2、自2013年3月1日起停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。符合“京Ⅴ”排放标准的车辆将发放蓝色环保标志；3、北京市对机动车实行“新车新标准、老车老标准”的管理原则执行新标准的范围是市场销售新车和在京首次申领牌照的机动车对在用车的使用不会产生影响。

北京最严汽车排放标准叫停 国六PK京六

赵婷婷 编辑 国内动态 2016-04-28 18:04

京五当年引领全国，走在国五前面。但京六就不太一样了……环保部正在抓紧制定“国六”排放标准体系，“京六”已确认叫停。

“京六”对标的是美国加州III阶段排放法规及其相关文献，美国加州体系更具挑战。而由环保部主导制定的“国六”则仍然沿用欧洲标准体系，造成了地方排放标准与国家排放标准相争的局面。

“京六”叫停意味着 北京 市需等待环保部制定的“国六”标准，“国六”制定完成后是否仍由北京率先实施继而全国推广，韦洪莲称：“那就得问北京市环保局了。”

▶“国六”与“京六”之争

环保部大气环境管理司机动车管理处处长韦洪莲4月25日向财新记者确认了上述消息，他表示，环保部正在抓紧制定“国六”排放标准体系，“京六”已确认叫停。

对于北京来说，治理雾霾压力巨大，现只能静待“国六”标准出台，环保部此前给出的时间表是2016年年底之前制定完成，然后计划于2017年12月开始执行，留给汽车厂家的时间不足两年。

财新记者致电北京市环保局，工作人员回应称：“我们还没有收到相关决定。”北京市地方排放标准制定的主导者、北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生稍早则婉拒了财新记者就“京六”标准体系采访的要求。

▶美国标准更具挑战

“国六”与“京六”之争源于北京市环保局于2015年11月发布的《北京第六阶段机动车排放地方标准征求意见稿》，此次公布的标准体系“京六”对标的是美国加州III 阶段排放法规及其相关文献。此前，我国排放标准一直跟着欧洲标准亦步亦趋，逐渐升级。通常是北京率先实施，再逐步在全国推广。

“京六”标准突然转向美国加州体系，而由环保部主导制定的“国六”则仍然沿用欧洲标准体系，造成了地方排放标准与国家排放标准相争的局面。

多家汽车企业技术人员曾对“京六”和“国六”并行实施表达过疑虑。国内某大型汽车集团技术中心人士告诉财新记者，两个标准体系下，测试的工况和循环差异都比较大。欧洲体系更偏重稳态，而美国加州体系更侧重瞬态，具体限制方面因为测试条件不同，不是特别有可比性，但美国加州体系更具挑战。

▶应对两套标准，车企开发成本高

对企业来说，需要准备应对两套标准体系的检测设备，准备两套不同的方案，进行不同的数据标定，“这几乎两倍于一种标准体系下的开发成本，”一位合资车企技术负责人表示，“并不是没有技术应对排放标准升级，但排放、油耗、动力性和成本是一组需要平衡的关系。”

上述人士介绍：以排放为例，现在最主流的后处理手段是安装 三元催化 器，随着排放升级，后处理更加复杂，降低排放同时会直接影响油耗和动力。对企业来说，排放是最优先项，但也要考虑到需要付出的技术成本、油耗的表现和消费者对于动力性的需求，“这是越来越难的一件事情”。

▶加速淘汰黄标车更有现实意义?

中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受财新记者采访时，明确表达了对“京六”的质疑。他认为，北京市单独制定地方排放法规没有法律依据。他还建议：要治理雾霾，加速淘汰黄标车比制定新车排放标准更有现实意义。（文章来源：财新网）

@2019

北京汽车是国几的标准

北京目前实行的是国Ⅳ标准。没有达到这个标准的话，在北京是不给上牌照的。另外北京购车上牌是需要摇号指标的。达不到这个标准的是不允许在五环内行驶的。

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