燃料电池双极板厂家(燃料电池金属双极板材料)

石墨双极板的生产工艺

当前市场中燃料电池系统的应用主要以商用车辆为主，其中的核心部件燃料电池电堆以石墨极板电堆为主，从未来的发展来看石墨双极板仍然会长时间占有商用车市场的较大份额。那么石墨双极板为何占据着如此大的市场份额，它又是怎样一步步从石墨变成双极板呢？

根据美国能源部2017年发布的《Fuel Cell Technical Team Roadmap》报告中对燃料电池双极板性能的要求可见下表：

双极板的成本、机械性能、透气性能、抗腐蚀性能、导电性能以及表面接触电阻等作为双极板的核心指标有着严格的要求，因此石墨双极板的原材料的选取以及过程加工工艺影响着其能否满足最终目标市场的需求。

01 原材料

不同厂家制作石墨极板的工艺不尽相同，其主要材料包括石墨材料、树脂浸渗材料、固化材料等等，根据不同的石墨板工艺，原材料选材的类型、材质、规格和牌号有很大的区别。

根据不同的工艺需求石墨可以制作为粉末、卷材、板材和乳液，但其原材料主要分为三类：

石墨粉： 化学反应很灵敏的物质，在不同的环境里面他的电阻率都会变，取决于石墨粉在绝缘的物体里面是否能够保证石墨粉不间断。耐高温性、化学稳定性、可塑性和抗热塑性都很好。

膨胀石墨 ： 由天然石墨鳞片经插层、水洗、干燥、高温膨化得到的一种疏松多孔的蠕虫状物质。除了具备天然石墨本身优良性能以外，还具有天然石墨所没有的柔软、压缩回弹性、吸附性、耐辐射性等特性，膨胀石墨遇高温可瞬间体积膨胀150~300倍。

鳞片石墨 ：结晶完整，为天然显晶质石墨，其形似鱼磷状，属六方晶系，呈层状结构，片薄且韧性好，物化性能优异，具有良好的热传导性、导电性、抗热震性，耐腐蚀性等。

02 连续生产工艺

石墨双极板的连续化生产加工主要分为两大类，一类是对膨胀石墨复合材料的板材模压成型工艺，另一类是对石墨粉树脂符合材料的模压/注射成型工艺。

* 源引加拿大AFCC公司2017年公开的对这两类工艺的分析报告：

类别一：膨胀石墨板材经过砑光、成型和去料后再进入浸渗树脂、硫化、粘接和密封硫化工艺，最后形成双极板产品。

目前该工艺有如下特点：

能够很好满足极板的外形、表面几何轮廓以及机械尺寸的要求；

由于膨胀石墨材料的连续性，具有较高的导电和导热特性；

满足需要的表面疏水特性需要通过对工艺和材料协同处理来解决；

如果采用滚压工艺，其设计精度和工艺精度都要进一步改善；

合模压力、树脂比例以及表面接触电阻的后处理是影响极板性能的关键；

类别二：首先对石墨粉与树脂的混合材料进行制备，然后对混合材料和模具进行模压前处理，接着进行模压和硫化，最后进行粘接及密封固化并形成产品。

目前该工艺有如下特点：

1.  能够很好满足极板的外形、表面几何轮廓以及机械尺寸的要求；

2.  由于混合颗粒阻断石墨材料连续性，高电流下导电率要进一步提升；

3.  满足需要表面疏水特性需要通过对工艺和材料协同处理来解决；

4.  树脂的配比和选型、硫化时间及表面接触电阻的后处理是影响极板性能的关键

从目前氢能行业发展来看极板的生产工艺进步很快，传统石墨产业和相关制造业的转型为燃料电池双极板的生产提供了很大助力，愿燃料电池能够早日进入千家万户。

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氢璞创能和亿华通的关系

氢璞创能和亿华通是合作与竞争关系。

1、氢璞创能和亿华通都是燃料电池研发商。两者研究项目相通。

2、氢璞创能是一家燃料电池研发商，致力于水冷燃料电池和甲醇制氢技术的研发，主要产品包括甲醇燃料电池、甲醇制氢机、氢燃料电池、水冷电堆等。

3、亿华通以自主氢燃料电池发动机为核心，包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等在内的纵向一体化产品与服务体系。

氢能源质子交换膜龙头股

一、大洋电机，安泰科技，全柴动力，科恒股份，百利科技。大洋电机：公司2021年第二季度实现总营收24.43亿，同比增长23.26%；净利润为1.09亿，同比增长105.93%。收购巴拉德9.9%股份，标的是质子交换膜燃料电池技术领域中公认的全球领导者，主营燃料电池堆、模块和系统的设计开发等；上海电驱动的氢燃料电池生产线已搭建完成，并在2017年实现出货；与中通客车、东风实业先后签署了战略合作协议，未来将在山东、湖北开展氢燃料电池的生产及相关运营业务。

二、安泰科技：2021年第二季度，公司实现总营收16.35亿，同比增长28.32%，净利润为6320万，毛利润为2.967亿。国内首家燃料电池关键材料量产企业；金属双极板已实现巴拉德供货，另外拥有气体扩散层等业务，在质子交换膜和催化剂布局；全资子公司安泰创投参股的江苏集萃安泰创明先进能源材料研究院研发和生产的储氢材料可用于小型电动车；子公司安泰环境对清洁能源应用业务进行战略布局，积极参与山东、云南、广东等多省市氢能规划及战略研究；金属基气体扩散层具备了年产百万片级的生产能力，开发的金属双极板、45KW级燃料电池电堆等产品也具备了产业化能力，完成了燃料电池测试系统的开发和实验平台的建设，达到了国家课题要求的配套能力。

三、全柴动力：2021年第二季度公司实现营业总收入13.68亿元，同比增长1.95%；实现扣非净利润4850万元，毛利率11.67%。国内的四缸柴油机龙头，主要经营业务为发动机的研发、制造与销售，形成了以车用、工业车辆用、工程机械用、农业装备用、发电机组用为主的动力配套体系。旗下子公司自主研发的质子交换膜，是氢燃料电池的核心部件之一。

四、科恒股份：2021年第二季度公司实现营业总收入8.19亿元，同比增长108.03%；实现扣非净利润-567.7万元，毛利率10.17%。百利科技：2021年第二季度，百利科技实现营业总收入1.44亿元，同比增长-78.71%；实现扣非净利润763.7万元，同比增长-44.06%；毛利润为5550万。科恒股份曾在投资者平台表示，其子公司浩能科技已具备成熟的燃料电池涂布技术，现已签订4条氢燃料电池涂布机，生产的氢燃料电池质子交换膜的涂布设备已销售多台并有多个客户，与国外客户的合作也在洽谈中。

燃料电池相关上市公司 以下几家都很有潜力

作为一个大家都非常关注的概念，新能源可以说现在是风头无两，而且现在火的不止是锂电，很多相关的分支也火的不行，比如这两天的燃料电池，这篇文章就介绍几家燃料电池相关的公司。

天能股份：在燃料电池领域公司正在研究的项目包括：高性能膜电极组件的组装与制造技术、高性能金属双极板的开发与试制、高电催化活性三元合金催化剂的开发及批量化生产、燃料电池金属板电堆、商用车用大功率石墨板电堆的开发。其中公司“高功率燃料电池电堆系统及核心零部件的工程化研发与应用”已作为研究突破“卡脖子”技术和重大关键核心技术，被列为浙江省2020年度省重点研发计划择优委托项目。

亿华通-U：发行人及下属公司神力科技是国内较早从事氢燃料电池发动机系统及电堆研发与产业化的高新技术企业，培养和引进了一大批氢燃料电池领域的高端人才。报告期内，氢燃料电池发动机系统国内市场供应链基础较为薄弱，尚未形成较为成熟的零部件供应体系，发行人燃料电池发动机的部分关键材料和部件主要采用进口产品。

威孚高科：2019年年报披露：公司通过并购方式控股了丹麦IRD燃料电池公司，IRD公司拥有世界一流的研发团队，掌握膜电极和双极板核心零部件先进制备技术，在欧洲、北美和中国具有稳定的市场，对IRD公司的控股，使公司快速进入燃料电池核心零部件领域，提升在新兴市场的竞争力。

综合以上三家公司，都是非常值得大家关注的燃料电池相关的上市公司，希望这篇文章能给大家带来帮助，感兴趣的投资者也不要追高，可以逢低尝试！

弗尔赛：携手潍柴打造燃料电池领先产业链条

近几年，国内在氢燃料电池系统的研发上取得了长足进步。作为燃料电池 汽车 最基本、最核心的部分，氢燃料电池系统的发展众说纷纭，其中核心零部件技术滞后、产品成本过高、相关配套设施不完善等问题，为业内人士所共同面临的一大问题。

为促进国内氢燃料电池及 汽车 产业 健康 发展，为业内提供最真实的行业信息，高工氢电举行“2018年氢燃料电池全国巡回调研活动”，走访国内主流的整车、电堆及动力系统、关键材料和核心部件企业。近期，高工氢电巡回团队走进苏州弗尔赛能源 科技 股份有限公司(下称“弗尔赛”)，与该公司高层展开深入交流，了解公司业务布局及发展近况。

弗尔赛是一家以“氢能高效利用”为业务核心的车用动力与能源解决方案提供商，业务覆盖氢能燃料电池、分布式能源及产品终端云管理增值服务三大领域，是掌握氢能燃料电池核心技术并具备综合能源气体解决方案提供能力的国家高新技术企业。

作为较早一批进入氢燃料电池领域的企业之一，弗尔赛现已掌握车用燃料电池与燃料电池电源系统关键零部件(电堆)与系统的设计开发、检测评价与生产制造的核心技术，并先后承担了多项国家“863”和国家 科技 支撑计划燃料电池专项课题的研发任务。

不仅如此，该公司还参与了上海世博会、广州亚运会和深圳大运会等重大活动的燃料电池新能源 汽车 示范运营，同时该公司还联合三大通信运营商开展了国内较大规模的通信用燃料电池的示范运营，在长期的产品开发与运营中积累了大量研发经验。

弗尔赛副总经理肖展介绍道：“弗尔赛成立于2009年，公司的技术是结合同济大学数十年燃料电池技术开发积淀并自主创新的结果。主要客户聚焦于客车、物流车及重卡，现正携手潍柴动力，与国际多家知名企业联合打造国际领先燃料电池产业链，在国内则主要与上汽、普天、奇瑞、奥新、安凯、中通、亚星等车企进行合作研发。”

2016年潍柴动力认购弗尔赛非公开发行股份。通过此次认购事件，弗尔赛现有业务将与亚星客车、潍柴 汽车 产生协同，充分发挥“弗尔赛燃料电池技术优势+潍柴终端平台优势”效应，加快新能源产业链的快速落地。

肖展坦言：“弗尔赛未来应用领域重心除了客车之外，重型卡车亦将是一大重点。公司已于2017年联合整车厂推出一款燃料电池洒水车，正在测试运行中。”

据了解，弗尔赛的电堆产品核心以碳基双极板为主，并且该公司具备电堆模块系列化(3KW-120kw)的自主开发能力，其寿命实测时间已达5000h。

在电堆集成产线方面，弗尔赛已实现批量化生产。若以电堆功率为单位，其30kw的电堆生产线年产能可达6000kw，并已实现堆叠自动化。在燃料电池发动机生产线上，其年产能可达200套。除此之外，弗尔赛自2012年起便开始进行膜电极核心组件的设计规划，该产线预计将于明年建成实现投产。

肖展表示：“弗尔赛在燃料电池系统集成上耕耘多年，对行业市场有着深刻的认知。目前市面上多数的燃料电池发电机核心零部件从国外进口，核心零部件的国产化问题亟待解决。而核心技术缺失、关键零部件国产化水平偏低导致的燃料电池技术高壁垒，让国内燃料电池产业实现核心零部件的全产业链自主并大批量规模生产尚待时日。虽然我国在电堆功率密度、催化剂效率、膜电极耐久性和空压机等关键技术布局多年，但其技术水平仍然有待提高。”

基于多年的行业经验累积，肖展认为，要想推动整个产业链的发展，需要产业上下游的充分联动。当下行业发展态势积极乐观，但实质进展未达预期，究其原因在于核心零部件的技术水平无法满足市场需求。如若上游在研发的同时能够结合下游的技术要求，亦或下游厂商为上游企业提供相应的数据，形成上下游充分联动的发展形势，相信行业发展能迈上一个新的台阶。

碳中和分支：氢能风口已来！2021年氢能产业链细分龙头企业梳理

2021年以来，氢能源站上市场风口，在“碳中和”目标的全面推进去，氢能源开始备受市场关注。

随着一大批央企带头布局氢能产业链，氢能时代正在到来。

山东、浙江、福建等省关于氢能产业园、加氢站建设规划陆续出台。国家能源集团、中石化、中石油等二十余家大型央企纷纷跨界发展氢能产业。

消息面上，交通运输部制定印发了《综合运输服务“十四五”发展规划》。

《规划》提出，积极推动新能源和清洁能源车辆、船舶在运输服务领域应用，加大运营、通行、停车、充电等政策支持。加快充换电、加氢等基础设施规划布局和建设。

由于文章篇幅有限，上一章节聊了氢能源产业链的上游公司，接下里继续聊聊氢能源的中下游企业。

氢能源产业链的中游是燃料电池系统，包括电堆、配件空压机和电堆动力系统，而电堆又分为膜电极组件、质子交换膜和催化剂，氢能源产业链的下游主要是整车。

氢能源产业链中游—燃料电池系统

亿华通：亿华通是公司氢能产业龙头标的；

专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化。公司致力于成为国际领先的氢燃料电池发动机供应商，具备自主核心知识产权，率先实现了发动机及电堆的批量国产化，形成了以氢燃料电池发动机为核心，多种零部件共发展的体系。

雪人股份： 公司掌握压缩机技术以及低温制冷技术，具备了加氢站核心装备的制造能力。

公司氢能源产品链可分为四大业务板块，分别是液氢装备、燃料电池集成系统、燃料电池核心零部件、加氢站装备等；

旗下瑞典SRM公司，拥有全球领先的燃料电池空压机及氢循环泵技术，为美国燃料电池企业巴拉德供货商；

长城电工：公司与中科院大连化学等共同设立大连新源动力股份公司。该公司依托中科院大连化物所自有知识产权的质子交换膜燃料电池技术，将建成可年产5500KW燃料电池堆用关键部件的批量生产线，成为我国第一个燃料电池材料及部件的产业化生产基地。

同时，该公司承担了国家 科技 部863燃料电池重大专项燃料电池轿车发动机系统研制、燃料电池技术国内标准的制定和中科院“质子交换膜燃料电池的开发”等国家重大项目。

大洋电机：大洋电机：氢燃料电池领域龙头之一；

公司致力于成为全球氢燃料电池模组、核心零部件及氢能发动机系统的卓越供应商，

公司目前拥有3000套氢燃料电池系统的生产能力，形成了电机+电控+氢燃料电池系统及其关键零部件的完整产业链；

2019年，公司完成46KW燃料电池模组在客车及物流车上的搭载测试，并已具备批量生产能力；2019年取得加氢（上海）19%的股权，参与加氢站的投资与建设。

潍柴动力： 新能源为公司的战略新兴业务之一，已建成两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线，是目前全球最大的氢燃料电池发动机制造基地。同时，公司已批量交付燃料电池客车，初步实现商业化落地。

雄韬股份：氢燃料电池领域龙头之一；

公司在氢能产业链上已完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局。

公司已开发出应用于交通领域的45kW、61kW等燃料电池动力系统，通过国家强制性检验，作为动力源应用于公交车，目前已取得工信部整车公告18款；

腾龙股份： 公司是一家专注于 汽车 热交换系统管路，尤其是 汽车 空调管路研发、生产和销售的高新技术企业，同时积极涉足节能环保类 汽车 零部件产品领域。

公司已设立腾龙氢能布局氢燃料电池上游核心零部件的研发、生产和销售，与新原动力开展更深入的合作，将充分利用腾龙氢能和新源动力的协同优势，不断加大研发投入，拓展氢燃料电池 汽车 市场。

汉钟精机： 公司在氢燃料电池产业，已成功完成螺杆空气泵的开发，并已交付样机给下游客户进行测试。

贵研铂业： 贵研铂业原材料优势明显，同时公司已在氢燃料电池用铂基催化电极材料领域与上汽集团研发多年，技术优势明显。

龙蟠 科技 ： 国内厂商燃料电池冷却液，90%以上都由龙蟠 科技 供应。

公司在氢能源方向布局的产品有储氢罐、燃料电池催化剂等，参股公司安徽明天氢能主营产品为燃料电池系统及零部件、电堆、电堆部件等。

氢能源产业链下游—整车

美锦能源： 公司已全产业链布局，其控股燃料电池客车制造企业，参股燃料电池制造企业国鸿氢能，膜电极制造企业鸿基创能；投资电堆生产、煤制氢、加氢站等项目。

公司旗下控股子公司飞驰 汽车 是全国最具规模的氢燃料电池 汽车 生产基地，具备新能源客车5000台/年产能。

金龙 汽车 ： 公司正在进行燃料电池系统性能研究（第二代）开发；19年氢燃料电池车辆浙江实现较大批量销售，已交付客户使用，燃料电池 汽车 全年销售121辆；

金旅客车8.5米川流系列氢燃料电池客车先后获得嘉善公交和广东佛山300多台氢燃料公交大单，苏州金龙与丰田 汽车 在氢能源客车领域开展合作，正式在张家港投入商业化示范运营。

福田 汽车 ： 第一个全球范围内真正实现氢燃料电池电动客车产业化、批量商业化开发运营的企业；

中标张家口市区氢燃料电池带空调城市公交车，旗下宝沃 汽车 能够生产氢燃料轿车；公司在张家口宣化区规划建设一条氢燃料客车总装生产线，项目将于20年完成施工改造及设备安装，并投产运营。

宇通客车： 公司拥有国内最完备的节能与新能源客车产品型谱，其中包括12款燃料电池客车，公司燃料电池公交实现了在郑州、张家口等地的批量推广应用；19年，销售燃料电池客车232辆，收入6.92亿元

长城 汽车 ： 公司拥有国内最完备的节能与新能源客车产品型谱，其中包括12款燃料电池客车。

公司燃料电池公交实现了在郑州、张家口等地的批量推广应用；19年，销售燃料电池客车232辆，收入6.92亿元

上汽集团： 公司持有新源动力15%的股份；子公司大通燃料电池轻客产品在上海等国内3座城市率先实现商业化批量运营；

公司启动400型燃料电池电堆和系统的开发，力争在燃料电池电堆膜电极、双极板、密封结构等核心技术方面取得突破；继续扩大上汽大通燃料电池客车FCV80示范规模。

注意：再好的逻辑，也得结合大盘涨跌趋势来选择介入跟退出的时机，上述部分公司近期股价已有较大涨幅，切勿追高！

以上内容仅是基于行业以及公司基本面等公开资料整理归纳，仅作为分享以及交流学习，不作为买卖依据！

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