联合燃料电池系统研发(北京)有限公司上市了吗，研发燃料电池的企业。

本文目录一览：

• 1、联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立了
• 2、丰田雷凌19款豪华版发功机舱旁边一根带扦座电线是干什么用的?
• 3、丰田、一汽、东风等合资成立联合燃料电池系统研发公司
• 4、从FCEV看丰田技术变革的决心

联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立了

本报记者 高莘

6月5日，一汽、东风、广汽、北汽、北京亿华通、丰田六家公司在北京签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。这家新公司由丰田和亿华通为主，由各公司共同出资，计划由丰田（中国）高级执行副总经理董长征任董事长、丰田中国执行副总经理秋田隆任总经理。公司的主要业务是商用车燃料电池系统研发工作，落户北京亦庄经济技术开发区。

据董长征介绍，联合研发公司将进行全流程开发，对“FC（氢燃料电池）电堆等的组件技术”“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等技术开展研发工作。由此缩短从开发到产品化所需时间，加快燃料电池车在中国商用车市场的普及。新公司将以接受委托开发的方式开展业务，根据各股东方需要确定开发内容，知识产权归委托方拥有。

而之所以选择商用车为先期方向，是因为2016年中国相关部门颁布的《节能新能源汽车技术路线图》中预计，到2020年燃料电池车累计销售1万台，到2025年目标是10万台。这意味着，之后以商用车为核心的燃料电池车市场会迅速发展扩大。

“这是丰田在海外设立的唯一燃料电池研发企业，对丰田有非常重要的战略意义。”丰田汽车公司执行董事、中国本部CEO上田达郎在签约仪式上表示，“新公司将把业务重点首先放在京津冀、长三角和珠三角拥有燃料电池基础的地区，以后向更多的地方进行普及。”他引用丰田汽车公司社长丰田章男的话说，“只有实现普及，环保汽车才能为环保做出贡献，所以需要不断扩大朋友圈，以更加开放的姿态开展与中国的合作。”

在签约仪式后，丰田中国在回复记者提问时表示，新公司对丰田在全球的氢能源布局有重大战略意义，通过此次与中国商用车市场上具有强大影响力及可靠技术实力的合作伙伴合作，将为燃料电池车在中国的普及奠定基础。

2018年5月，国务院总理李克强在访日期间对丰田进行视察时，特地就氢燃料电池车的相关技术与安全问题进行了解。2019年，丰田又与北京市主要领导进行交流，并与北京市签署全面深化战略合作备忘录。

北京市经济和信息化局局长王刚在签约仪式上表示，联合研发公司的成立符合北京战略定位，对产业升级和京津冀协同发展具有重要意义。他介绍到，目前，北京已经明确了采取氢燃料电池和纯电动并行的发展策略；2022年冬奥会也将开展氢燃料汽车示范应用；北京会加快培育氢燃料电池新业态和服务体系。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田雷凌19款豪华版发功机舱旁边一根带扦座电线是干什么用的?

般情况下的话，我觉得如果说出现了一个电线的话，这个就是一个引导信号。

2017年9月28日，丰田、马自达和大型汽车零配件制造商电装公司宣布，三家公司就合作研发电动汽车相关技术签署合同，并决定为此成立一家新公司。[81]

2017年10月3日，日本丰田汽车公司关闭在澳大利亚阿尔托纳的制造工厂，就此结束丰田汽车在澳大利亚长达54年的汽车制造业务。8月，阿尔托纳工厂已停止组装Aurion车型汽车，9月停止组装凯美瑞混合动力车型，最后停止的是凯美瑞汽油车型组装。[82]

2018年1月，丰田和必胜客宣布合作关系。[83]

2018年3月2日，丰田汽车公司携手汽车配件供应商电装公司（Denso Corp）、爱信精机（Aisin Seiki Co），组建合资公司“丰田高级开发研究院”(Toyota Research Institute-Advanced Development)对无人驾驶技术进行研究。[84]

2018年5月，丰田、日产、本田联手松下开发电动汽车固态电池技术。[85]

2018年6月，丰田汽车与7-Eleven日本公司宣布，将从2019年春季开始在便利店商品配送方面引进燃料电池卡车。[86]

2018年10月4日，日本丰田汽车和软银集团宣布共同出资成立一家名为MONET的新合资公司，初期启动资本金为20亿日元(约合1.2亿元)，后期将增加至100亿日元（约合6亿元人民币），双方持股比例分别为49.75%和50.25%。 该公司现拥有来自丰田和软银公司的共计30名员工，由软银移动执行副总裁、董事兼首席技术官Junichi Miyakawa负责。[87]

2019年4月，丰田汽车公司、北汽福田汽车股份有限公司和北京亿华通科技股份有限公司三方在氢燃料电池客车领域展开合作。本次三方共推的首款产品是基于各方在电堆、燃料电池动力系统、整车集成等方面的技术优势与产业积累。[88]

2019年7月25日，日本丰田汽车公司宣布，公司和滴滴出行就扩大在中国出行服务领域的合作达成一致，并计划成立一家主要向网约车司机提供汽车相关服务的合资公司。[89]

2020年6月5日，丰田汽车联合一汽、北汽、广汽、东风以及亿华通正式成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，致力于推进氢燃料电池车的发展。[90]

荣誉记录

丰田新能源车

2006年，该企业品牌在世界品牌实验室编制的年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百。

2008年，在年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。

2015年，在年度《财富》世界500强排行榜中名列第9。[91]

2016年3月1日，荣登2016年2月中国工业品牌指数汽车榜单的月度网民最爱品牌。[92]

2016年4月29日，盖世汽车整理出2016年第一季度中国市场十大海外车企销量排名，丰田汽车排名第6。[93]

2016年5月，福布斯公布2016年度全球最具价值品牌排行榜，丰田位列第6位。[94]

2016年5月25日，福布斯全球企业2000强榜单出炉，丰田排名第10。[95]

2016年6月9日，该企业在全球第十大最有价值的汽车品牌中排在第一名，品牌估值达到了295亿美元。[96]

2016年6月22日，《麻省理工科技评论》评选出了50家“最智能”科技公司，丰田排名第17。[97]

2016年06月24日，The D100：全球最有活力品牌百强榜，丰田排名第44名。[98]

2016年07月20日，2016年财富世界500强出炉，丰田排名第8。[99]

2016年10月9日，2016年全球品牌价值百强榜出炉，丰田排名第5。[100]

2017年5月24日，《福布斯》网站发布了2017年度“全球上市公司2000强”榜单，丰田位列企业排名第10，全球最具价值品牌第8。[101]

2017年6月，2017全球汽车品牌价值榜揭晓，丰田以品牌价值287亿美元排名第1。[102]

2017年7月，2017全球最有价值的100大企业排行榜发布，丰田排名第36。[103]

2017年7月20日，《财富》世界500强排行榜发布，丰田排名第5。[104]

2017年9月9日，2017亚洲品牌500强榜单发布，丰田排名第2。

2017年10月，《福布斯》发布最受信赖公司榜，丰田排名第13。[105]

2018年1月，《财富》杂志发布“2018年全球最受赞赏公司排行榜”，丰田排名第29。[106]

2018年5月，2017年全球最赚钱企业排行榜出炉，丰田汽车排名第13位。[107]

2018年5月，福布斯全球最具价值品牌榜发布，丰田排名第9位。[108]

2018年5月，BrandZ全球最具价值品牌榜发布，丰田排名第36。[109]

2018年6月，福布斯全球企业2000强榜单发布，丰田排名第12。[110]

2018年7月19日，2018年《财富》世界500强排行榜发布，丰田汽车公司排名第6位。[111]

2018年9月20日，丰田荣获中国智能网联汽车最具影响力品牌。[112]

2018年10月，全球最大品牌咨询公司“Interbrand”公布了2018年全球最佳品牌榜，丰田以534亿美元品牌价值排名第7位。[113]

2018年12月18日，丰田入选第十五届世界品牌500强排行榜，排第9名。[114]

2019年1月25日，丰田汽车在《财富》杂志发布的“2019年全球最受赞赏公司排行榜”中排名第30。[115]

2019年7月22日，财富中文网发布2019年《财富》世界500强排行榜，丰田汽车排名第10[116]。

2019年8月27日，世界品牌实验室发布2019年亚洲品牌500强榜单，丰田排名第1。[117]

2019年10月17日，国际品牌咨询机构Interbrand发布2019年全球品牌100强榜单，丰田名列第7位。[118]

2020年1月，2020年《财富》全球最受赞赏公司榜单揭晓，丰田汽车位列第30。[119]

2020年1月，2020年全球最具价值500大品牌榜发布，丰田排名第15位。[120]

2020年3月，在品牌金融(Brand Finance)发布的“2020全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜(Automobiles 100 2020)中，排名第2。[121]

2020年5月，位列2020福布斯全球企业2000强榜第11。[122]

2020年7月28日，福布斯正式发布2020全球品牌价值100强，丰田位列第11。[123]

2020年8月4日，胡润发布研究院发布《2020胡润全球独角兽活跃投资机构百强榜》，丰田汽车位列第92位。

2020年8月10日，《财富》世界500强排行榜发布，丰田汽车公司位列第10位。[124]

企

丰田、一汽、东风等合资成立联合燃料电池系统研发公司

8月21日，数据显示，丰田、一汽、东风等合资的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立，该公司注册资本为16.73亿日元，法定代表人为秋田隆。公司经营范围包括：使用丰田单电池的商用燃料电池汽车用燃料电池系统的技术开发；技术咨询、技术服务、技术转让；货物进出口、技术进出口。

联合燃料电池系统研发（北京）有限公司工商披露的股东共有6位，其中，第一大股东为丰田汽车公司，持股比例为65%，第二大股东为北京亿华通科技股份有限公司，持股比例为15%。此外，东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司、北京汽车集团有限公司并列为第三大股东，均持有5%的股份。

从FCEV看丰田技术变革的决心

在智能化、电动化的快速冲击下，汽车产业正面临百年大变革，关于电气化路线探讨是各家车企必做的关键一题。

当欧洲车企几乎“all in”纯电动时，丰田这家世界上销量最大的汽车集团却给出不一样的答案。丰田坚持全方位电动化布局，包括 HEV、 PHEV、BEV、FCEV技术均衡发展。

国际氢能委员会此前预测，2050年，氢能源将承担全球18%的能源需求，燃料电池汽车将占据全球车辆的20-25%。

不过，从某种程度上看，氢燃料电池车也正经历着和电动车类似的发展历程，基础配套设施还没有达到可以完全市场化、商业化运营的条件。

总体来看，当前我国氢燃料电池产品布局相对匮乏，而丰田的转型思路恰好具备借鉴意义。

与时俱进的技术迭代

在氢燃料电池技术领域，丰田是第一批入局者。

早在1992年，丰田就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作，随后通过不断地技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善。

2014年丰田推出了全球首款量产氢燃料电池车型Mirai， 2020年底，第二代Mirai上市。新车将储氢罐由2个扩大至3个，从而将氢气搭载量由4.6kg提升至5.6kg，实现了WLTC工况最高续航里程约850km，较上一代车型提升约30%。

而技术实力已经助力丰田收获不错成绩与口碑。Mirai目前已累计销售超一万台，在安全性方面已经被大众所认可。

2021年后半年，丰田实现100kw商用车FC系统投入市场，力争在2023年超过150kw。

值得关注的是，在氢燃料电池技术层面不断蓄力的同时，丰田在中国市场已经规划出清晰路线。

丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示：“丰田的技术路线与中国政府的想法高度一致，推广电力、氢能的利用，降低全生命周期能耗和碳排放，因地制宜推动绿色低碳发展。”

更具体点就是，在商用车领域，推进包括基础设施建设在内的FCEV事业，而乘用车领域将推动BEV、PHEV和HEV共同均衡发展。

在项目推进过程中，特别是FCEV的推广上，丰田在中国市场也尝试做出改变。

丰田中国高级执行副总经理董长征曾说：“丰田发展氢燃料电池车就是总结了混合动力在中国推广的教训，丰田社长认为十多年前如果混合动力能够与中国的合作伙伴共同分享，也许如今的发展水平会更好。”

故此，丰田选择结交更多中国伙伴共同合作。

2020年成立的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），就是丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通共同合作的成果。

新公司成立1年，就完成了基于第二代Mirai系统开发的商用车用100kW系统（TL Power 100），而这套系统由丰田在华另一家合资公司华丰燃料电池公司（ FCTS）负责生产和销售。

按照规划，FCTS的首款产品已经于去年投入中国市场，并计划于2023年在北京经济技术开发区正式投产燃料电池系统及电堆。

为推动中国本土氢燃料电池研究和推广，丰田还和重塑科技就共同开发商用车燃料电池系统签订了合约。

随着更多电气化产品落地，在推动中国氢燃料电池领域建设的同时，丰田自身在氢能路线的坚持，注定会开花结果，而丰田的转型思路也将成为典范。

技术变革以外的温情

关于全新赛道的选择，对车企来说风险与收获并存。而这个过程中，更多车企会尝试“按惯例”试图去讲一个好听的故事，来博取大众好感。

丰田却不太一样，而是真切投身于关于环保与人文的出行服务领域。

丰田一直强调这样一种观点，环保技术只有得到普及才能真正为环境作出贡献。所以在投身氢能技术创新的同时，五年前丰田就提出了由汽车制造商向移动出行服务提供商进行转型的新方向。

以“以环境技术助力中国实现碳中和”为目标，在北京2022年冬奥会和冬残奥会通过福祉车、智能互联车、新能源车等新一代移动出行方式，向包括运动员在内的所有人提供服务。

据统计，丰田一共提供了2205辆官方用车，大多数为一汽丰田和广汽丰田的在售车型，包括混合动力车、纯电动车等。包括140辆第二代Mirai、107辆柯斯达氢擎（含2辆福祉车）。

值得一提的是，柯斯达氢擎是由丰田汽车研发中心（中国）有限公司进行研发，在四川一汽丰田进行生产。这也是丰田汽车首次在海外实现氢燃料电池技术从研发到生产的全流程“本土化”。柯斯达氢擎福祉车则是丰田根据运动员的实际用车需求，进行的产品设计开发及车型供应。其采用了后门开启自动升降式上下车的方式，乘坐轮椅的运动员可以在不下轮椅的前提下，直接坐在轮椅上实现快速上下车，真正体现了丰田对特定人群的人文关怀。

技术优势在于，柯斯达氢擎能在-30°低温下正常启动，高扭矩输出的动力特点确保了在高坡度、湿滑山路中的稳定行驶。

而这次赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%。根据经信局公式换算，丰田FCEV车型累计行驶里程 397,104km，总用氢量约11,098kg，减少二氧化碳排放113,737.44kg。

除了复杂的路况，还要应对冰雪天气，这对电动化车辆，尤其是氢燃料电池车的可靠性和动力性能提出更为严苛的要求，丰田FCEV车辆显然已经具备实力，并且深受好评。

写在最后

其实，关于FCEV车辆的优势有很多，行驶过程中零污染、续

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