轮胎的尺寸和型号是汽车性能计算的重要依据，一定要认真选定！

轮胎的挑选出很关键

轮胎的体积和机型是进行电动汽车操控性排序和绘出总ophone的关键排序结果之一，因此，在电动汽车的设计规划开始阶段就假如先把轮胎挑选出好，而选择好的轮胎要依据车款、采用条件和轮胎的静损耗和轮胎的额定功率损耗，除了电动汽车的高速行驶速度，还要考量许多外界因素，比如电动汽车的最小离地间歇、总高等等，这些方面的影响必须要考量在内。

要满足用户损耗常数

要满足用户轮胎的静损耗和轮胎的额定功率损耗，就要满足用户损耗常数，损耗常数就是轮胎所承受的最大静损耗与轮胎额定功率损耗之比，一般而言，电动汽车的轮胎损耗常数值域范围为0.9~1.0，小车、皮利皮、及重型面包车则相同，它的限速相对高许多、因此轮胎的ASTC损耗就比较大，它的轮胎损耗常数也假如接近上限。对于轮胎的规定：对在良好桥面上高速行驶并且限速不太高的面包车，轮胎损耗常数单单上限能达到 1:1，对在桥面上高速行驶的面包车，轮胎不能超员，限速不悦的重型面包车或是重型夏利车电动汽车，损耗常数能再偏高许多，但是假如过多超员不然，可能会使轮胎过早地被破损，除了可能导致内衬破损或是翻车等事故发生，有相关人员根据实机试验，得出了一个结论，就是当轮胎超员20%时，轮胎的寿命就会下降大约30%。

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相同车款损耗常数可相同

那么为的是把电动汽车的动力特征值提升许多、增大非簧载质量，对公路维修保养在其轮胎损耗常数和电动汽车离地间歇允许的范围内应尽量挑选出体积较细的轮胎，其中耐热塑料间皮轮胎就能很大的提升轮胎的额定功率损耗，进而使轮胎直径约体积缩小很多。很多赛车电动汽车为的是能在许多坚硬的地面上的通过能力能更高许多，通常选用内衬较宽、直径约较大、具有赛车纹路的UX21A轮胎，像一般的小车基本选用直径约小、剖面形状细长的宽刃口扰动轮胎，这样能方便极大限度的使转轴高度降低，以便改善高速行驶平顺性、纵向稳定性、轮胎的粘附操控性并保证有足够的承载力。假如还很多不了解不然，能查阅电动汽车轮胎和刃口的技术国际标准及其额定功率损耗的国家国际标准，小车轮胎国际标准详细情况见GB2978-82，面包车和铁路车辆的轮胎技术国际标准国际标准详细情况见GB516-82，面包车的前轮装白苞时，比杨杲采用时的损耗能增加10%~15%。