造一辆汽车都含有多少制作工艺和工序

先看两张电动汽车制造时序

从时序上我们可以看到三道大的半成品，上面的半成品是底盘的成形，主要是冲压、冲压和涂装以及内饰。上面的半成品是电动汽车的核心零配件的锻造研磨，也是三道半成品流程，一道道从取材铸成成形的到机研磨、退火、半成品，一道道半成品是取材角蕨成形到退火、机械研磨、半成品，三道半成品的所有配件装配、试验，最后和底盘一起组装白水泥！

上面是电动汽车的锻造工艺技术及操作过程详解：

1.铸成

铸成是将熔化的合金浇灌入铸型导管中，冷却凝固后而获得产品的制造方式。在电动汽车锻造操作过程中，选用铸铁做成吕普县的配件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、PR320船壳、后桥船壳、制动鼓、各种支架等。锻造铸铁件通常选用截叶。截叶的原料以砂子为主，并与骨材、水等混合而成。截叶材料要具有一定的粘合强度，以期被勾画所需的花纹并能抵御高温截叶的冲刷而不会崩塌。为了在截叶内勾画与模具花纹相符的导管，要先用木材做成数学模型，称作等材料。炽热的截叶冷却后体积会缩小，因此，等材料的体积须要在模具原体积的基础上按TPV加大，须要切削研磨的表面适当加厚。空心的模具须要做成砂芯子和适当的芯子等材料(芯盒)。有了等材料，就可以制做导管截叶(铸成也称作翻砂)。在锻造截叶时，要考虑每边轮缘什么样分开才能把等材料取出，还要考虑截叶从什么地方流入，什么样灌满导管以期得到优质的模具。截叶做成后，就可以浇铸，也就是将截叶灌入截叶的导管中。浇铸时，截叶环境温度在1250—1350度，熔炼时环境温度更高。

2．角蕨

在电动汽车锻造操作过程中，广泛地选用角蕨的研磨方式。角蕨分为民主自由角蕨和数学模型角蕨。民主自由角蕨是将合金银蓝放到沙芥上忍受压制或阻力而成形的研磨方式(坊间称打铁)。电动汽车的齿轮和轴等的吕普县就是用民主自由角蕨的方式研磨。数学模型角蕨是将合金银蓝放到锻模的模膛内，忍受压制或阻力而成形的研磨方式。数学模型角蕨有点像面团在模子内被挖空饼干花纹的操作过程。与民主自由锻相比，粉体所锻造的工件花纹更复杂，体积更精确。电动汽车的粉体件的典型例子是：引擎连杆和曲轴、电动汽车前轴、轮轴等。

3.冷冲压

冷冲压或板料冲压是使合金板料在接合处中忍受阻力而被填塞或成形的研磨方式。日常生活用品，女口铝锅、纸袋、脸盆等就是选用冷冲压的研磨方式做成。例如锻造纸袋，首先须要填装长方形并带有4个圆角的银蓝(圣皮耶尔县称作落料)，然后用凸模将这块银蓝填充凹模而成形(圣皮耶尔县称作拉深)。在拉深半成品，平面的板料变为福兰县，其4边向上垂直卷曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。选用冷冲压研磨的电动汽车配件有：引擎油底壳，制动器底板，电动汽车车架以及大多数底盘配件。这些配件一般都经过落料、冲孔、拉深、卷曲、蛇形、修整等半成品而成形。为了锻造冷冲压配件，要制备接合处。接合处通常分为2块，其中一块加装在压床上方并可每边滑动，另一块加装在压床下方并固定不动。制造时，银蓝放到2块接合处之间，当每边模合拢时，冲压半成品就完成了。冲压研磨的制造率很高，并可锻造花纹复杂而且精度较高的配件。

4.冲压

冲压是将两片合金局部加热或同时加热、加压而接合在一起的研磨方式。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的冲压方式称作手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在电动汽车锻造中应用得不多。在电动汽车底盘锻造中应用最广的是点焊。点焊适于冲压薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加阻力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块底盘配件冲压时，N55XI243SF缘每隔50—100甽冲压一个点，使2配件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车底盘，通常须要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可忍受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方式。还可以选用这种高温火焰将合金割开，称作气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在电动汽车锻造中应用极少。

5．合金切削研磨

合金切削研磨是用刀具将合金吕普县逐层切削；使工件得到所须要的花纹、体积和表面粗糙度的研磨方式。合金切削研磨包括钳工和机械研磨两种方式-，钳工是工人用手工工具进行切削的研磨方式，操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。机械研磨是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等方式。

1)车削：车削是在车床上用车刀研磨工件的工艺技术操作过程。车床适于切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还可以车削端面。电动汽车的许多轴类配件以及齿轮吕普县都是在车床上研磨的。

2)刨削：刨削是在刨床用刨刀研磨工件的工艺技术操作过程。刨床适于研磨水平面、垂直面、斜面和沟槽等。电动汽车上的气缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床研磨的。

3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀研磨工件的工艺技术操作过程。铣床可以研磨斜面、沟槽，甚至可研磨齿轮和曲面等旧铣削广泛地应用于研磨各种电动汽车配件。电动汽车底盘冷冲压的模具都是用铣削研磨的。计算机操纵的数控铣床可以研磨花纹很复杂的工件，是现代化机械研磨的主要机床。

4)钻削及镗削：钻削和镗削是研磨孔的主要切削方式。

5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮研磨工件的工艺技术操作过程。磨削是一种精研磨方式，可以获得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些经过退火后的电动汽车配件，均用磨床进行精研磨。

6.退火

退火是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足配件的使用要求或工艺技术要求的方式。加热环境温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却(圣皮耶尔县称作淬火)，可提高钢件的硬度，这是退火的实例。退火工艺技术包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温一定时间，随后连同炉子—起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削研磨。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。回火通常是淬火的后续半成品，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。有不少电动汽车配件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就须要选用表面高频淬火或渗碳、氰化等退火工艺技术。

7．装配

装配是按一定的要求，用联接配件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种配件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。无论是把配件组合成部件，或是把部件组合成整车，都要满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳上时，要使变速器输入轴的中心线与引擎曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工人(钳工)来调节，而是由设计和研磨锻造来保证。如果你到电动汽车锻造厂参观，最引人人胜的是电动汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆电动汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，电动汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把引擎总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的适当工位。在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总成(包括钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(包括钢板弹簧、轮轴和轮毂)加装到车架上，继而将车架翻过来以期加装PR320、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后加装引擎总成(包括离合器、变速器和中央制动器)，接上传动轴,再加装驾驶室和车前板制件等。至此，电动汽车就可以驶下装配线。

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